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18 de noviembre de 2017

¿De qué se trata este vuelo, de gran pericia, artes o vulgaridad?

Trayectoria descrita por una aeronave de la Armada en un área del Estado de Washington de los Estados Unido de Norteamérica  y que ha provocado cierta incomodad entre los habitantes de la zona.  


La figura que aparece dibujada en el cielo no es más  la trayectoria descrita por un avión de la Armada Norteamérica, que sobrevolaba  un área del Estado de Washington de la región Noroeste de los Estados Unidos. La nubecilla que aparece no es otra cosa que el efecto de la condensación de  los gases calientes emitidos por los motores del avión, cuando entran en contacto con un aire frio, cargado de humedad en un ambiente de muy bajas temperaturas.     

La figura referida  y que aparece en color blanco en  la foto superior, ha motivado la repulsión de habitantes de las comunidades de la región donde sobrevoló el avión, específicamente entre los habitantes de la isla de Whidby. Todo por  entender ellos  que se trata de la figura del miembro viril masculino, por lo que, de acuerdo a EFE,  la Marina Norteamericana se ha visto en la obligación de disculparse, indicando que ˵Las acciones de este miembro de la tripulación  fueron completamente inaceptable y contraria a la ética y a los valores de la Armada˶.  

Reacción normal de condensación que ocurre cuando el chorro de aire caliente,  expulsado por los motores de un avión, entra en contacto con el aire frio y húmedo existente en  medio ambiente en un espacio aéreo determinado.   

Sin embargo, se debe reconocer que para construir una figura en el cielo utilizando un avión, manejando los  rangos de velocidades de una aeronave  a reacción,  hay que tener las pericias y habilidades, condición que solo logran algunos genios  del aire. Pero también  se deben poseer ciertas cualidades artísticas. Por todo, para evaluar con justicia  a quien tuvo la pericia de realizar tan asombroso trabajo,   tendríamos que averiguar si se trata de un artista con bastantes pericias o si por el contrario,   se trata realmente  de un vulgar piloto de la Armada de los Estados Unidos de Norteamérica. ¡¡ Sea usted el jurado!!. 



16 de noviembre de 2017

Aviación y pelota en un mismo sitio; el capitán debió tener su permiso

Un jugador de las Águilas Caribeñas toma posición y atrapa una pelota, mientras el Eurocopter procede a desembarcar a los ocupantes del helicóptero.  

Después del ya famoso aterrizaje de un  Eurocopter EC-120B en medio del terreno de juego del Estadio Cibao de Santiago de los Caballeros, son muchos los comentarios, criterios  y análisis enjundiosos  que se han emitido en relación a esa  especial operación. El evento se produjo el pasado domingo 07 de noviembre y la aeronave ostentaba la matrícula Norteamericana N-212HK. En cuando a lo técnico, la operación se define como un vuelo realizado  bajo la reglas de  lo visual, VFR, regla que se cumplió sin mayores inconvenientes. El aparato había despegado bajo condiciones meteorológicas apropiada para ese tipo de operación desde su punto de despegue hasta su destino que fue el referido campo de pelota, donde se preparaba el inicio de un partido de liga invernal dominicana  con la participación  de   Águilas Cibaeñas.  

Una vez en las inmediaciones del estadio,  el aparato se aproximó, descendió  y su piloto maniobró,  dirigiendo su nave hasta colocarla perfectamente,  sobre las gramas del 'left field, del Estadio Cibao.  Mientras  la maniobra de aterrizaje  ocurría,  los jugadores de las águilas  ˵calentaban˶ sus brazos no muy lejos del aparato, y el público observaba extrañado el inusual evento.  Una vez aterrizado, se abrió la puerta principal  del aparato  y salieron cuatro personas y un perrito, cuando un jugador esperaba una pelota y los rotores del aparato giraban a baja revoluciones o en ˵idle˶, para luego acelerar,  elevarse y desparecer de la vista de la fanaticada. 

El asunto es se ha debatido bastante la procedencia o no de la operación. Mientras algunos justifican el vuelo, la autoridad competente de aviación civil suspendió de vuelo al Capitán al mando de la operación , mientras se rumora que fue cancelado de las filas de la institución militar a la que pertenece o pertenecía,  lo que entiendo no debió ser parte de la sanción aplicable en el caso, a sabiendas que el  capitán operaba un vuelo civil en una  aeronave civil, para lo que entiendo, debe estar debidamente autorizado por su institución castrense.


Distancias  y alturas de obstáculos para el diseño de helipuertos típicos

El debate fundamental es el tema de la autorización para aterrizar donde lo hizo . Se trata de determinar si el capitán estaba  autorizado o no para aterrizar en el Estadio Cibao de Santiago, es decir si tenía el permiso del IDAC para aterrizar en el terreno de juego del estadio y si se puso en riesgo su propia seguridad y la seguridad de las personas y propiedades del estadio y  las instalaciones  conexas, como torres de luces,  blichers,  ect.  Mientras  el IDAC dice que no contaba con el permiso correspondiente, la administración del Estadio Cibao dice que tenía la autorización. Habría que ver  qué tipo de autorización concedió el Aeropuerto Cibao, la que en ningún caso puede ser una autorización aeronáutica. En mi caso particular entiendo que el piloto del helicóptero debió tener un permiso previo de la autoridad aeronáutica para  la operación y mostrar que lo tenia.


En el caso del vuelo  de referencia, al capitán despegó. Luego  debió comunicarse con el Centro de Información de Vuelo,  FIC a quien debió comunicar entre otros datos, su destino. Pero a pesar de que pudo informar que iba al Estadio Cibao, no es función del FIC requerirle información sobre si tenía o no permiso para aterrizar allí. Esa es una responsabilidad del Capitán del vuelo, de  nadie más. Una vez en las inmediaciones del Estadio Cibao, inició y completó su maniobra de aterrizaje en la grama del campo derecho,  bajo su propia responsabilidad. Obtener una autorización de aterrizaje   de una torre de control o de cualquier otra dependencia de tránsito aéreo es imposible, cuando el lugar de aterrizaje carece de dependencias STA. Otra cosa son los helipuertos autorizados, instalaciones que tienen sus levantamientos y sus autorizaciones  correspondientes de la autoridad competente.  Ojalá que lo de la separación de este oficial de su institución no sea cierto, se trata de una sanción  extrema. 

En relación a la participación del propietario del aparato en el debate, el caballero nada tiene que ver con el evento. En el caso el dueño del helicóptero tenia la calidad de un simple pasajero a bordo de su propia  aeronave. 

5 de noviembre de 2017

P. Amarante Chavez entre mejores en mantenimiento aeronaves R.D.

Las luces de la cabina del B-747-400 y las luces de exteriores dicen que es de noche en el JFK, mientras P.  Amarante Chavez  prepara el avión a los que deben volarlo a través del Atlántico Norte.

Por su  trayectoria en el mundo de la aviación, específicamente en el área de mantenimiento de aeronaves de última generación, así como su  responsabilidad con el mantenimiento de la aeronave B-757-200 utilizada por el  Expresidente de los Estados Unidos de Norteamérica Barack Obama,  durante la campaña que lo llevó a ocupar la presidencia de la gran nación del Norte,  Pedro Amarante Chávez, es un  técnico de quien  todos los dominicanos debemos sentirnos orgullosos.  En mi caso particular estoy más que eso. Supe de Amarante Chavez por vez primera,  cuando laboraba en  el área de mantenimiento de aeronaves de última generación en el Aeropuerto Internacional J.F. Kennedy de Nueva York. Allí  ejerció por buen tiempo, en el área de  mantenimiento de aeronaves  operadas  por varias de las  empresas de más renombre de Europa, entre ellas Lufthansa, Swiss Air entre otras.

Una vez regresado a  República  Dominicana tuve el honor de conocerlo personalmente, e incluso lo vi desenvolverse en el área de aeronavegabilidad  de la entonces DGAC, cuando el país trataba de escapar del lastre de la categoría 3, y de donde debió salir, pero no precisamente por  limitaciones profesionales.  Sin embargo, como era de esperarse, tiempo después calificó y fue contratado para dirigir  el aérea de mantenimiento de la empresa que operó el avión de más de 150 asientos más modernos jamás operado por una línea aérea de  República Dominicana. Ese avión fue el A-320 de Dominican Wing,. Su trabajo era que el aparato se mantuviera dentro de los parámetros operacionales, desde el punto de vista de mantenimiento, lo que logró. Creo  que nunca hubo que buscar la aeronave sustituta para  vuelo alguno, Chávez mantuvo el avión en la línea de vuelo en el 100% de los itinerarios.  

Bueno, aquí tenemos a Amarante Chavez en una cabina moderna  donde la tecnología , pero por las tres  luces verdes  del tren y los carritos de equipaje,  parece que el avión esta en tierra

He tenido el honor de conversar con él y disfrutar de sus amplios conocimientos y experiencia en el área de mantenimiento de aeronaves de última generación  y de las regulaciones que tienen que ver con este delicado ámbito de la industria del transporte aéreo a nivel general.

Como inquieto por los temas aeronáuticos, más allá de las técnicas y procedimientos del mantenimiento aeronáutico, Amarante Chávez ha publicado una interesante y útil nota relacionada con los procedimientos de interceptación de aeronaves civiles en Los Estados Unidos de Norteamérica, de lo que sabe bastante. Esto  debido  a que Amarante Chavez fue miembro de la USAF.  En sentido general, los procedimientos a utilizarse en caso interceptación de aeronaves civiles, están prescritos  en el Apéndice 1 del Anexo 2 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En el caso de  República Dominicana, estos  procedimientos están establecidos en la parte ENR 1, 1.12 del  AIP de la República  Dominicana.

En virtud de la proximidad del espacio aéreo de los Estados Unidos de Norteamérica con el de República Dominicana, resulta útil para nuestros pilotos, y demás integrantes del sector,  que  le echen un vistazo a la publicación de la  Agencia Federal de Aviación de los EE.UU (FAA)  en relación a los procedimientos para la interceptación de aeronaves civiles en el espacio aéreo de esa gran nación del Norte.  Conecte  aquí  para más detalles  http://1.usa.gov/FAA_ASB  por supuesto el crédito para: Amarante Chávez.