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14 de diciembre de 2017

La presidencia debiera tener su propio avión


El presidente arriba a Panama a bordo de la aeronave matricula  N-227SV, tipo Gulf Stream IV


Bueno, he estado observando las opiniones y comentarios relativos a la información sobre el avión utilizado por el Honorable Presidente de la República, Lic. Danilo Medina Sánchez en su viaja a la hermana República de Panana. En referencia al avión, al parecer se trata de una aeronave tipo  Gulf Stream IV, fabricado por Gulf Stream Aerospace, con matrícula  Norteamericana N-227SV, pilotado por dos capitanes, en apariencia, norteamericanos. En realidad el Gulf Stream IV, es un tremendo avión. La aeronave es  utilizada ampliamente por altos  ejecutivos a nivel mundial para realizar  largos vuelos, debido a sus especificaciones operacionales, incluyendo su gran  autonomía de vuelo.

En relación  del transporte aéreo a ser  utilizado por los presidentes, es muy poco lo que se puede sugerir y mucho menos lo que se puede  recomendar. Todo  depende de las decisiones de  los expertos en  materia aeronáutica y de seguridad que de seguro existen  en la cercanía  del Primer Mandatario de la nación,  quienes  deben cumplir con esa delicada misión.  Lo correcto debiera ser que la Presidencia  tuviera su propio avión del tipo y con las especificaciones que cubran las necesidades de las delicadas funciones del Presidente. También debo manifestar que me preocupa ver algunos aterrizajes en las rutas que realiza en  ocasiones, el helicóptero que transporta al Presidente por el tema  meteorológicos, creo que aterrizar bajo esas circunstancias resulta riesgoso.

El hecho de que el Estado Dominicano no cuente o participe con cierto capital en una línea aérea nacional,  es una limitante para poder  transportar al Presidente en un avión donde exista un ambiente con personal tecnico dominicano a bordo del aparato, lo que sería deseable. En una ocasión, me tocó viajar con un Vicepresidente de la República  a Managua Nicaragua,  donde  éste  iba a representar al Presidente de la República de entonces, Dr. Joaquin Balaguer en el 20 Aniversario de la Revolución Sandinista. El vuelo fue agradable aunque muy movido en la ruta.  El Vicepresidente era el Lic. Carlos Rafael Goico Morales, el vuelo fue el FAD-002, el avión era el HI-212, el Capitán era Sebastián Segura A.,  el Copiloto era el Gordo Saviñón QEP, el Ingeniero era Juan Valerio   y el Encargado de Operaciones a bordo era un servidor.



Vuelo 452 de Delta Airlines "no se salió de la pista 11"

Recorrido en tierra realizado por el B-737-900 de Delta Airlines,  luego de tocar sobre la pista 11 del Aeropuerto Internacional del Cibao Santiago de los Caballeros, ayer 13 de diciembre.


No existen dudas de lo llamativa  que resultan ser las informaciones relacionadas con aviación, sobre todo cuando estas  se relacionan con  eventos como  incidentes,  accidente o cualquier otro percance relacionado con la actividad. Sin embargo, debido a la naturaleza de la actividad aeronáutica,  la difusión de noticias que no se corresponden con la realidad de los hechos, afecta la actividad, pudiendo resultar en pérdida de confianza por parte de los usuarios del transporte aéreo, lo que puede significar una disminución en  los ingresos económicos para el operador.  


Vista Aeropuerto Internacional de Gibao, Santiago R. Dominicana,  Google

Aunque no es mi misión evaluar el evento, una información incorrecta relacionada con el vuelo 452 de la  línea aérea Norteamericana Delta Airlines de ayer 13 de diciembre,  ha puesto de manifiesto la realidad de  los efectos de las falsas informaciones,  cuando se refieren a la operación de la aviación. De acuerdo a una noticia publicada en un diario de circulación nacional, el B-737-900, procedente del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, se salió de la pista 11, a las 07:33 p.m.,  luego de haber aterrizado en el Aeropuerto Internacional Cibao de Santiago de los Caballero, R. Dominicana, información  que no fue  cierta, según  muestra la trayectoria del recorrido en tierra del B-737 extraído del rastreador de  vuelo Flight Radar 24.  




Ahora bien, aunque no relacionado con la información precedente, siempre me llamó la atención la distancia desde la cabecera de la pista 29 a la verja perimetral del Aeropuerto Internacional del Cibao. Debido a ello, en una visita de inspección que se llevó a cabo en la etapa final de la construcción del mismo, le manifesté a uno de los propietarios de la facilidad, la conveniencia de que trataran de adquirir terreno adicional en el área del final de la pista 11, de forma que en caso de un evento relacionado con una excursión de pista, la tripulación tuviera más posibilidades de manejar el evento. Si un avión cualquiera "excursiona" de la pista 11, existe  una muy alta probabilidad de que llague e incluso,  sobrepase la carretera Mella, aunque el aeropuerto cumple con las especificaciones del Anexo 14. ¿Y usted que cree?.


9 de diciembre de 2017

Tripulantes para Vuelos Especiales celebra octava graduación

Alfredo Hernández P. entrega reconocimiento al técnico en mantenimiento  Pedro Amarante Chavez

Durante la tarde de  este viernes, 08 de diciembre de 2017, tuve el honor de asistir al acto formal de Octava Graduación de Tripulantes para Vuelos Especiales, en la que un importante grupo de  azafatas y sobrecargos recibieron sus respectivos diplomas de manos de Alfredo Hernández Paz, presidente del centro de instrucción. Al acto asistieron personalidades  del mundo de la aviación y de otros sectores sociales que colmaron  el teatro Olimpia,  ubicado en el centro de la ciudad de Santo Domingo. Entre los presentes estuvo  Cheo Zorrilla, Subdirector del IDAC en representación del Director del IDAC, Dr. Alejandro Herrera Rodruguez, así como  representantes  la alta  gerencia de la  línea aérea PAWA Dominicana,  entre otras organizaciones del ámbito de la aviación.   

En su discurso formal el Presidente de Tripulantes para Vuelos Especiales destacó los planes del la escuela en relación a la participación de una  actividad en la FAA de Estados Unidos, programada para los primeros meses del próximo año, así como de la integración de tecnología de punta, para los procesos de entrenamiento de los estudiantes de Tripulantes para Vuelos Especiales.  


Alfredo Henandez P. junto a un grupo de azafatas y sobrecargos formados en Tripulantes para Vuelos Especiales

En referencia al desarrollo del evento, debo destacar el acto de reconocimiento  a profesionales de la aviación de vasta experiencia, entre ellos Amarante Chávez, posiblemente uno de los dominicanos más conocedores del los procesos de mantenimiento de aeronaves, con años de experiencia acumulada en la línea de vuelo  en  los aeropuertos  EE.UU. Además,  fueron reconocidos el  Capitán Nelson Roa Aria y el  Capitán Pedro Cabrera "Perucho" de Norma de Vuelo y  del Departamento de Norma de Vuelo ambos del IDAC, y con quienes he trabajado en la operación aeronáutico  real.



El capitán Elvio Carrasco y un servidor comparten durante el acto de graduacion de Tripulantes para Vuelos Especiales. 

Durante el acto de graduación  tuve la oportunidad de  compartir con el Capitán  Elvio Carrasco,  presidente de la Asociación Nacional de Pilotos, ANP, quien me habló de sus planes para con el gremio que agrupa a los pilotos dominicanos. Además me ilustró en relación a  su compromiso con el desarrollo del sector aeronáutico nacional. Hablamos también  de su iniciativa que resultó en un importante curso taller sobre Legislación Aeronáutica,  celebrado el pasado mes de octubre, con la participación de especialistas de la JAC y la colaboración del IDAC, eventos que deben continuar para provecho de la aviación en todas sus manifestaciones.

Sin dudas, todo lo que requiere la aviación civil de República Dominicana son estas actividades, en las que se integren todos los sectores verdaderamente interesado en el desarrollo de una aviación nacional robusta y en la  que lo verdaderamente nuestro,  participe en mayor proporción que la que hasta ahora se ha logrado. Me conformo con un 20% en los próximos dos años.