Pages

19 de octubre de 2017

20 de octubre, día internacional de los controladores aereos

Un equipo de controladores en una torre de control típica en un aeropuerto típico. Parece ser el controlador titular, el asistente y el coordinador. 

Si no mal recuerdo,  mañana 20 de octubre se  celebrará el día internacional del controlador de tránsito aéreo. A propósito del control de tránsito aéreo, el asunto se trata de un oficio muy  demandante, realizado por personas con ciertas habilidades para concentrarse, ordenar y dirigir, con seguridad,  el movimiento de numerosas aeronaves de características  variadas que se desplazan en todas direcciones y altitudes en un  espacio aéreo determinado.  Debido a ello, un controlador de tránsito aéreo verdadero, debe conocer su oficio, pero también  poseer el don de la serenidad,  característica clave para inspirar  confianza en los profesionales que reciben sus autorizaciones y sugerencias, quienes se dan cuenta de inmediato, cuando el controlador que lo dirige sabe comunicarse, sabe  planificar y está siempre  alerta  ante  posibles conflictos de tránsito.

Para la forja de un buen controlador, igual  en otras áreas de la aviación,  lo importante es una buena escogencia de los interesados en el oficio,  un  buen entrenamiento inicial y recurrente, cuidando con mucho celo, las cualidades profesionales y actitudes  de quienes los  forman  y entrenan en vivo. Sin embargo, en lo referente  a lo anterior, no creo que existan dificultades  para lograrlo; en aviación  todo está escrito. A pesar de mis pocos años de experiencia en el oficio, tuve que bregar con algunos conflictos, conflictos que surgieron  en momentos de poca intensidad de tránsito aéreo, cuando los controladores bajaron  la guardia y descuidaron una situación, brindando autorizaciones conflictivas, sin percatarse de la performance de las aeronaves envueltas. Desafortunadamente, en este oficio, nadie jamás se olvida un conflicto que le haya  ocurrido  en su área de responsabilidad y si se olvida, no se es  un controlar verdadero, siempre se tienen esas  cruces a cuesta.  


Torre de control Aeropuerto Internacional Dr. Joaquin Balaguer del Higuero, el mejor diseño de una torre de control en todo el país. 


Hace algunas décadas, el oficio de controlador de tránsito aéreo era un quehacer prácticamente  desconocido en República  Dominicana por lo que  llamaba la atención de  pocos. Sin embargo, la labor de un grupo de controladores aéreos dominicanos que lideró un movimiento dirigido a mejorar  condiciones técnicas y laborales que prevalecían en un sistema obsoleto a principio de los noventa, logró mejora significativas de un sistema al que  negaba cualquier posibilidad  de desarrollo.  Lo demás es historia, la realidad de hoy es totalmente diferente en todos los sentidos, si la comparamos con  la realidad existente antes de los noventas.

   
Mañana, 20 de octubre de 2017 se celebra el Día Internacional del Controlador del Tránsito Aéreo. Para el controlador dominicano, mañana  debe ser un día para reflexionar sobre el proceso histórico del oficio del controlador aéreo en República Dominicana.  En lo que a mi respeta, entiendo que el controlador dominicano ha sido pieza clave para el desarrollo un sistema que maneja en la actualidad más de 100,000 vuelos al año, una realidad de la que los controladores dominicanos de ayer y de hoy, deben sentir orgullo. Sin embargo, no puedo ni debo concluir esta nota, sin referirme a un grupo de controladores que ha pagado caro ciertos  errores gremiales con su propio sacrificio. Todo debido a la actuación de una gerencia gremial que en un momento clave,  trancó una partida con una ficha pesada, partida que se pudo manejar con una estrategia más inteligente y menos arriesgada, como de hecho se lo sugerí.  

Un abrazo a todos los controladores aéreos del mundo





Cruzar el Atlántico en avión nueva vez cosa de 3 horas

Uno de los prototipos en desarrollo por la NASA de Los Estados Unidos para vuelos supersónicos 

Siempre que me era posible, bajaba al área de equipaje de la Compañía Dominicana de Aviación, localizada en los alrededores de la puerta 33 de la vieja terminal del Aeropuerto John F. Kennedy de Nueva York, para desde allí  observar el despegue del Concorde, y sentir  la vibración y el retumbar  de sus poderosos motores Royce Roll Olimpus, que mostraban el rojo vivo de la poscombustión. Una vez en el aire, lo observaba virar por la izquierda rumbo al océano, hasta que lo perdía de vista. Se trataba del vuelo  “Speedbird 002” de la Bristish Airways que despegaba diariamente, bien  temprano, con destino al Aeropuerto Internacional de Heathrow de Londres.

Años después, el Concorde llegó a su fin debido, entre otros factores contribuyentes, al accidente del vuelo AF4950 de Air France del 24 de julio del 2000, evento que ocurrió minutos después del avión  haber despegado desde el Aeropuerto Internacional Charles de Gaulle de Paris, para una “operación chárter” que le llevaría el Concorde hasta el Aeropuerto Kennedy de Nueva York,  donde jamás llegó. Desde el inicio de sus operaciones el avión  Concorde tuvo algunos factores que le afectaron, estando entre los principales,  sus altos  costos operacionales y  la  evidente contaminación sónica. 

El viejo Concorde se muestra durante su maniobra de despegue desde el JFK de N. York.

A pesar de los años transcurridos desde el cese de las operaciones del Concorde, el interés del público por los vuelos supersónicos jamás ha  disminuido.  Por el contrario, la altas velocidades  se mantienen como una imperiosa  necesidad de una sociedad global que requiere siempre de más rapidez en todos los sistemas de transporte. En la actualidad   la importante  agencia, NASA de Estados Unidos  desarrolla un proyecto de un avión supersónico al que han llamado del Concorde 2,  De acuerdo a sus desarrolladores, el avión  en cuestión ha superado los principales escollos que afectaron el antiguo Concorde.

De acuerdo al medio Daily Post, el Concorde 2 de las NASA busca disminuir el ruido que generaba el antiguo Concorde, cuando rompía la barrera del sonido. De acuerdo a lo informado, el nuevo proyecto ha logrado reducir el sonido en 65 decibelio, frente a los 90 del antiguo Concorde. La velocidad y altitud de crucero del nuevo Concorde se mantendrán semejante a las de su predecesor. En fin,  si los aspectos financieros del proyecto son  solucionados satisfactoriamente, como parece va a ocurrir,  el Concorde 2 iniciaría sus vuelos transoceánicos en el año 2022, por lo que cruzar el Atlántico, nueva vez,  será cosa de 3 horas y algo.


17 de octubre de 2017

Conflicto de AVIANCA para mi; preocupación e inquietud

Un moderno B-787-800 operado por AVIANCA, una de las últimas aeronaves adquirida por la empresa.


Siempre he dado seguimiento a todo lo relacionado con la aviación civil colombiana. En ese sentido, disfruto  de la  historia de la aviación  colombiana desde  la aparición de sus primeras líneas áreas,  alrededor del año 1919, cuyas actividades  convirtieron  a Colombia en una de las  primeras naciones del aéreas   en operar  líneas aéreas formales. Una de esas líneas aérea  fue la Compañía Colombo-Alemana de Transporte  Aéreo, SCADTA, siendo la tripulación  de uno de sus aviones la que localizó el sitio exacto donde se accidentó parte de la cuadrilla del Vuelo Panamericano en el 1937, vuelo en el que participó el avión Colon representando a República  Dominicana y que piloteo el Capitán  Frank Felix Miranda.  

Durante la década de los ochenta  tuve una relación directa con la aerolínea  Avianca. Esto debido a que me tocó laborar en el área de despacho de sus aviones, y por lo tanto trabajar con sus aeronaves y tripulaciones de mando, en sus vuelos de itinerario, Bogotá, Santo Domingo, Bogotá que operaban sus B-727, B-707, e incluso B-747 que realizaba una escala comercial  en el Aeropuerto Internacional de Las Américas en su ruta a Europa. En ese tiempo mantuve muy buena relaciones con los representantes comerciales de AVIANCA en Santo Domingo. Pero también, en varias ocasiones me tocó, junto a los despachadores de la desaparecida Compañía  Dominicana de Aviación, CDA, viajar a Bogotá, Colombia, para allí, en la Escuela de Operaciones de AVIANCA del Aeropuerto EL Dorado, realizar los cursos de refrescamiento, para mantener la vigencia de la licencia de Encargado de Operaciones de  Vuelo y trabajar los HK de la empresa. Pero además, disfrutar de las frascas noches bogotanas en el Tequendama y sus alrededores. 


Mediado de los ochenta. Parte de los despachadores de vuelo de la Compañia  Dominicana de Aviación, esperábamos abordar el vuelo de AVIANCA, BOG/SDQ, luego de terminar el curso de refrescamiento de operaciones en la escuela de AVIANCA del Aeropuerto Intl.  Dorado de Bogotá Colombia. De pie, izquirda a derecha,  Adan Bodden, Pascasio Toribio, Tomas Concepción, Duarte Yapour y esposa, sentados izquieda, dererecha. Un servidor y Fernando Cruz.

En lo referente al  actual conflicto laborar que afecta a la  línea áreas AVIANCA, debo manifestar que como inquieto de la aviación en  todas sus manifestaciones, el conflicto de AVIANCA  me preocupa y me inquieta. Todo  por su ya largo  tiempo de duración  y rumbo que van tomando los acontecimientos, frente a una actividad tan sensible como es la industria del transporte aéreo, donde los problemas de este tipo, resultan bastante sonoros, adquiriendo carácter internacional con rapidez. Todo  debido a las características  particulares del transporte aéreo.

En los actuales momentos, el conflicto  laboral parece estancado. Todo debido a las posiciones de la Asociación Colombiana de  Pilotos Civiles, Acdac y de la gerencia de AVIANCA. El problema es que la acción laboral  ha perdurado por bastante tiempo y, por lo general, cuando  los problemas que surgen en la actividad aeronáutica y  no son resueltos con rapidez, se convierten en muy tediosos, afectando mayormente a  una de las partes, parte  que no es precisamente la gerencia,la que puede esperar bastante. Aunque me ha tocado estar muy cerca de  conflictos laborales en el área de la aviación, mi posición siempre fue darle salidas a las situaciones conflictivas, sin volar  a los limites.    Ojalá AVIANCA y Acdac lleguen a un acuerdo conveniente para ambos y que la emprea continúe su vuelo como una de las más importantes líneas aéreas de la Región Latinoamérica. 

16 de octubre de 2017

Calma de la tripulación en una emergencia; tranquilidad en los pasajeros


   

 Pasajeros vuelo QZ525 de AirAsia con sus mascarillas de oxigeno colocadas, cuando el avión descendia 20,000 pies por depresurizacion . Foto: CNN


El pasado mes de junio, la tripulación de mando  de un vuelo de Malasia Ailines, pidió a sus pasajeros que rezaran , después que uno de los motores del avión  presentó  una falla severa y el aparato comenzó a vibrar de menera pronunciada debido al problema.  El avión debió retornar  al aeropuerto de salida, Perth de Australia donde aterrizó, sin novedad. En realidad el evento tuvo bastante difusión en las redes sociales, debido al tipo de solicitud de la tripulación, la que pidió a los pasajeros que rezaran. Posiblemente rezar ayudó en función de la finalidad de las oraciones a Dios. Sin embargo, una solicitud de este tipo en un vuelo en  condición de  emergencia pudiera convertirse en una amenaza para la seguridad del vuelo, debido al nerviosismo que pudiera crear entre los pasajeros. 

Sin embargo, hoy 16 de octubre de 2017, pocos meses después del evento de Malasia Airlines, el vuelo QZ525,  un Airbus 320 de Asia Airlines, que despegó, precisamente del mismo aeropuerto de  Perth, con destino a Kuala Lumpur, sufrió un severo problema de presurización, lo que obligó aparato  a descender  20,000 pies para colocarse a una altitud respirable. El procedimiento es normal en estos casos, pero en este caso, de acuerdo a CNN, el problema ha sido que, aparentemente, la tripulación de cabina del vuelo entró en pánico y comenzó a gritarle a los pasajeros,  inquietandos y poniéndolos muy nerviosos.   De acuerdo a relatos de pasajeros,  la tripulación de cabina cayó en shock, mientras el avión descendía.


Un A-320 semejante a la aeronave del problema de despresurizan durante el día de hoy 16 de octubre. Foto: Google.

De acuerdo a relato de  algunos pasajeros, trataron de calmar a los tripulantes,  pero no lo lograron, lo que  inquietó aún más  a los pasajeros, mientras uno de los  auxiliares de vuelo gritaba a los pasajeros agáchense, agáchense, lo que parece ser una instrucción previa a un impacto. De acuerdo al rastreador de vuelo Flighrawae  el A320 descendió de 34,000 a 10,000 pies.

Una de las características fundamentales que debe poseer una tripulación de vuelo y el personal que brega con situaciones de emergencia en aviación, es la calma en el problema. Cuando una tripulación muestra  tranquilidad o nerviosismo ante cualquier dificultad, esto se manifestará, necesariamente, afectando el ambiente de los  pasajeros. Es por ello que existen técnicas para el manejo de estos ambientes cuando existe un problema.  Debido a ello, en sus anuncios, sobre todo,  los capitanes, siempre mostraran su mejor voz. Pero en caso que no hayan sido agraciados con metales de voz grave, no sé cómo se las arreglan, pero casi siempre usan la voz de capitanes. 

En mi caso particular, me visto en varios trances difíciles, tanto en el aire y en tierra. Una de esos  ocurrió  a un B-747 en el medio del Atlántico,  casi no la cuento. Pero en la cabina de mando, desde el Jump Seat de las espaldas del capitán , vi como uno de los tripulantes de mando llamó al orden, cuando habíamos descendido  mas de 15,000 pies y ya se notaba el oleaje del océano donde creí iba ir a parar. El otro me ocurrió en operaciones de CDA en NYC.

14 de octubre de 2017

Incentivos a las lineas aéreas nacionales, muy de acuerdo

Omar Chahin, presidente de la linea aérea dominicana Air Century, corta la cinta simbólica  inaugurando el inicio de una nueva ruta de la aerolínea desde el Higuero.  


No creo que exista  dudas de lo estratégico que resulta para cualquier nación del mundo la realidad de contar con un sólido sistema de transporte aéreo. Sin embargo,  como nación insular y con una economía dependiente en buena proporción del turismo y la exportación de bienes, para República Dominicana el transporte aéreo es y seguirá siendo  el  medio más importante para la transportación de  millones de  turistas que llegan y salen nuestro país, así como de la  producción  agrícola exportable  y bienes   de las zonas francas, los que aportan abundantes recursos económicos para nuestra economía. 

A propósito del transporte aéreo comercial dominicano, hemos leído en el importante medio  el Aviador las declaraciones del presidente de la Asociación Dominicana de Líneas Aéreas, ADLA, Don Omar Chahin, quien solicita al gobierno central se establezcan incentivos en favor de la aviación comercial nacional,  de modo que esas empresas locales puedan competir, con cierta  equidad,  con sus iguales de otras naciones, empresas que en la actualidad dominan el 99 por ciento de un mercado aproximado 13,000,000 millones de pasajeros y de  toneladas de carga aéreas  que llegan  y salen  el país por la vía aérea. 

En sentido general, creo que todos  entendemos  la esencia de la solicitud del Presidente de ADLA, Don Omar Chahin, solicitud justa, pero más que eso, necesaria para el desarrollo del sector, después de la debacle ocurrida en el 1993 con la aplicación de Categoría, evento que colocó la industria del transporte aéreo  nacional  en la situación de la que aún no se recupera de manera definitiva.  Sin embargo,  entiendo también que ADLA debe plantear el  tipo de incentivos pudieran ser aplicados en su favor, de forma que puedan competir con posibilidades reales éxito, frenando la tendencia de nuestras líneas aéreas, las que vemos surgir para luego verlas cesar sus operaciones y eventualmente desaparecer, a veces  sin explicación alguna, después de mucho trabajo y grandes inversiones  


Aeropuerto Internacional Doctor Joaquin Balaguer de Higuero, facilidad aeroportuaria  donde operan varias lineas aéreas  de capital dominicano. 

En ese sentido me siento incentivado a plantear algunos de las posibles medidas a implementarse a favor de los transportistas aeronáuticos nacionales, teniendo  la creencia que pueden hacerse efectivas a partir de ciertas autorizaciones tendente a aliviar algunos costos  aplicados a las lineas aéreas nacionales operacionales  y otras que han surgido.

Esos incentivos pudieran plantearse con la reducción de algunos costos aeroportuarios aplicados a las lineas aéreas nacionales, autorizando a dichos transportistas brindarse sus propios servicios de soporte en tierra, utilizando  sus equipos y su personal. Sin embargo para no afectar a los concesionarios, ni a los aeropuertos privados, esta iniciativa solo seria aplicable en el Aeropuerto del Higuero y otras terminales de bajo impacto operacional como Barahona, Samaná, lo que pudiera aumentar el  números de  operaciones en esos aeropuertos dinamizandolos progresivamente.

Además de lo anterior, no seria mala idea permitir a las lineas aéreas nacionales erigir sus propios hangares en algunos de los aeropuertos específicos como El Higüero y otros aeropuertos que operan bajo la misma condición, lo que puede también ayudar a bajar  costos y en consecuencia dinamizar esas estaciones, incentivando a operadores específicos a establecerse en dichas terminales. Obviamente, estos incentivos, igual que el anterior,  excluyen los exitosos aeropuertos construidos y desarrollados bajo la iniciativa privadas. Esta eran algunas de las condiciones que los transportistas nacionales mantenían  cuando empresas locales eran propietarias sus propios hangares y se brindaban sus propios servicios, cuando a pesar de todo, República Dominicana  tenía un gran número  de lineas áreas locales, las que aportaron buenos  servicios aéreos  y bastante mano de obra normal e intensiva.  

Al fin y al cabo, teniendo en cuanta el bajo impacto porcentual en el mercado  que mantienen los operadores nacionales,  no creo que estas y otras medidas dirigidas a incentivar la industria, causen afectación importante en los ingresos de ningún sector. Sin embargo, estos incentivos y otros que se le ocurra a la industria,  pudieran  significar un empuje importante al  desarrollo de  las  lineas aéreas nacionales, lo que iría en beneficio del sector, sus recursos humanos y del país. 

Muy de acuerdo con Omar Chahin y los demás operadores aéreos nacionales. 



12 de octubre de 2017

Primer vuelo de un avión entre Estados Unidos y República Dominicana






Aeronave   Curtiss  del mismo tipo que que acuatizó en la desembocadura del Rio Ozama la tarde del viernes 13 de febrero del 1914.

En la actualidad son bastante los vuelos que diariamente operan  entre Estados Unidos y República  Dominicana. En su mayoría, vuelos comerciales que brindan  servicios entre la Gran Nación  del Norte y los diferentes aeropuertos internacionales localizados en  la geografía nacional. Sin embargo, el primer vuelo entre Estados Unidos y República Dominicana ocurrió hace 102 años, cuando el aviador Norteamericano Frank Burnside completó un largo  vuelo en un avión Curtiss  que lo trajo desde la ciudad de  Ítaca, localizada en la región Norte del  de  Nueva York,  hasta  “acuatizar” en el área de la desembocadura del Rio Ozama de la ciudad de Santo Domingo, República Dominicana, aproximadamente al medio día del 13 de febrero del 1914.  

Frank Burnside había iniciado su carrera como un inquieto aficionado de la actividad aeronáutica,  durante los orígenes de la aviación en el año 1910. Su afición por los aviones  le  surgieron  durante las exhibiciones que realizaban los pioneros de la aviación de aquellos tiempos, quienes desarrollaban  eventos aeronáuticos en el área de Oneonta, ciudad localizada también al Norte de  Nueva York. Durante ese mismo año Burnside  inició sus estudios en la  famosa escuela de aviación Thomas Brothers  Flying School.


Frank Burnside

Ya en el año 1911 Burnside  se graduaba  como piloto aviador, iniciando una interesante carrera , actividad  que lo llevó a ser instructor de vuelo en la misma escuela donde se  formó.  Durante sus primeros años en la actividad aeronáutica, además de instructor, se destacó por  romper  varios record de vuelo,  incluyendo el record de altura de aquellos tiempos, llegando a ascender a una altitud de 12,950 pies  en el 1913. También fue  notable su actuación como piloto de prueba de varios constructores de aviones de la época y también como aviador militar. Trabajó para el correo de USA y  también intervino  en varias filmaciones de películas relacionadas con la aviación.


Frank Burside al mando de su aeronave en el Rio Ozama,  listo para realizar uno de sus vuelos de exhibición sobre la ciudad de Santo Domingo  la tarde del sábado, 14 de febrero del 1914. 

Capitán Frank Burnside inició el  primer vuelo de un avión desde Estados Unidos a República Dominicana, durante  los primeros días de febrero del 1914, utilizando una aeronave tipo Curtiss de una velocidad aproximada 180 nudos promedios. El  vuelo despegó originalmente de  de Itaca, ciudad localizada al Norte de Nueva York dirigiéndose al área de Miami, Florida, haciendo varias  escalas en ruta,  para entonces dirigirse  a la ciudad de Santo Domingo, por supuesto realizando también varias escalas en ruta . 

Finalmente, el  viernes 15 de febrero del 1914, el  Curtiss acuatizó en el área de la desembocadura del Rio Ozama, área  donde pernoctó la aeronaveEl sábado 16, a medio día,  Burside realizó una interesante exhibición, convocando una gran multitud que se concentró el las inmediaciones de  las margenes del río Ozama para observar, por primera vez, el vuelo de un avión en el cielo dominicano. El Cortis inició su exhibición, maniobrando desde muy bajas alturas hasta altitudes en el orden  de los 4,500 pies. La demostración llenó de emoción a un público entusiasta que esa tarde  fue testigo del primer vuelo de un avión desde Estados Unidos a República Dominicana.

Después de completar sus exhibición  en Santo Domingo, Frank Burside prosiguió volando su  Curtiss  hacia el Sur, llegando hasta Rio de Janeiro, una de las principales ciudades  de la República Federal de Brasil.  Frenk Burside nació en el ano 1888 y murió  en el año 1935. Ademas del record de altitud, Burside estableció otros record como el de velocidad indicada de una aeronave, alcanzando los 163.68  nudos   en el  año 1919.

Fuente de algunos datos: Local history column by Mark Simonson    

8 de octubre de 2017

Peter Navarro; el profesional de la aviación comercial y el caballero

Peter Navarro mostrando la  actitud que siembre brindó a sus semejantes

Con gran pesar nos  enteramos del fallecimiento de Don Peter Navarro, un brillante profesional de la industria del transporte aéreo comercial, pero además, un caballero a todas pruebas. De acuerdo a lo que conocemos hasta este momento, Don Peter falleció ayer  07 de octubre,  en la ciudad de Nueva York, donde venía residiendo desde hace tiempo. Conocí a Peter  Navarro precisamente  en Nueva York, a principio de la década de los ochenta, cuando se desempeñaba como  Gerente de Venta  de la Compañía Dominicana de Aviación CDA,  en el  área de Nueva YorkPara entonces la línea aérea bandera nacional  dominaba el mercado como resultado del trabajo de un equipo de profesionales que dirigieron el área  comercial de CDA,  proyectando  las ventas de le empresa a niveles históricos. Para la época  Navarro desempeñaba sus labores diarias  el "City Office " de Dominicana de Aviación, CDA  en Down Town Manhattan. Sin embargo, poco tiempo después, debido al crecimiento sostenido de las operaciones de CDA en  el área de NYC,  esas oficinas comerciales fueron  movidas  al área de Queens,  New York, específicamente a la zona de  LeFrak, City  de  Queens, justo sobre la Avenida Queens Boulevard. 

Peter Navarro nació en La Vega, República  Dominicana, pero joven vino a Santo Domingo,  concluyendo sus estudios secundarios en el Liceo Juan Pablo Duarte de la Avenida Duarte, para luego ingresar   a la Universidad Autónoma de Santo Domingo. A finales de los setentas se marchó a Nueva York donde  ingresó al área comercial de  la Compañía  Dominicana de Aviación, CDA,  como Ejecutivo de Venta. Establecido en la empresa su desempeño profesional lo llevaron a ocupar  el cargo  de Gerente  General de Ventas del área de Nueva York, durante el período  de mayor brillo de la historia de la empresa. Todo debido a la implementación de una correcta estrategia de venta impulsada por el Director Comercial de Dominicana de Aviación de entonces José Jourdain .


Aeronave parte de la flota de aviones que operaba CDA cuando Peter Navarro dirigía la parte comercial de CDA en NYC.  Foto; Airlines Net.

Durante  ese  períodos, de inicio de los ochenta,  los servicios de servicios al cliente, operacionales y mantenimiento en línea  de  Dominicana de Aviación en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, eran brindados por la línea aérea Irlandesa,  Air Lingus. Air Lingus se ubicaba  en el área del Gate 11 del ala Este  del antiguo edificio Airport Internacional  Bilding,  IAB.  Pero  debido al incremento de las ventas y los vuelos hacia y desde Nueva York,  Dominicana de Aviación   gestionó asumir sus propios servicios en el Kennedyꓹ contratando su propio personal  y rentando un  counter  a la desaparecida aerolínea Norteamericana  Trans América, espacio  que compartía con las líneas aéreas Pakistán Internacional, PIA y  Nigeria Air Lines.

A  Peter Navarro podemos definirlo como un verdadero caballero, así como un  hombre solidario. Siempre  fue de trato afable, cordial  y de una imborrable y sincera  sonrisa, la  que nunca dejó de mostrar a las gentes. Sin embargo, detrás de esa sonrisa también,  había un verdadero profesional de la comercialización  de la industria del transporte aéreo, cuando las líneas áreas  dominicanas se imponían en el mercado, desde y hacia Republica Dominicana y cuando se  brindaban  servicios a precios económicos, muy  asequibles al público en general. 

 Don Peter Navarro formó parte del equipo de profesionales de la aviación dominicana que lograron imponer la oferta  aeronáutica comercial de república  Dominicana, frente a una poderosa competencia extranjera, sobre todo  en las rutas  hacia y desde  EE.UU,  durante la década de los ochenta y los primeros años de los noventa, hasta poco  antes de la aplicación de la  Categoría 3, evento que arruinó la aviación dominicana y cuyos efecto negativos  en el tiempo,  aún se sienten. El  impacto   de Don Peter Navarro como profesional de la aviación comercial dominicana fue altamente positivo para la industria. Sin embargo, cuando evaluamos su  comportamiento como persona, nos damos cuenta de inmediato  que Peter Navarro  fue tal,  que siempre era agradable encontrase con él en cualquier circunstancia,  debido que también  fue un verdadero caballero.  Paz a  los restos mortales de Don Peter Navarro, conformidad a su familia y  gloria externa a  su  al alma.  

7 de octubre de 2017

Pro-consumidor, JetBlue, los precios y la cuchara grande

Una aeronave de JetBlu estacionada en el Aeropuerto Internacional del Cibao, Santiago de los Caballeros, República Domininca. Foto, Airlines Net.


No creo que sea un secreto que las líneas aéreas extranjeras que tienen a bien servir el mercado del transporte aéreo, desde y hacia la República  Dominicana, se  vienen sirviendo con el "cucharon " desde hace décadas. Pero  en el caso particular de la línea aérea Norteamericana  JetBlue,  las cosas "vuelan más alto", todo a pesar de la cantidad vuelos que la referida empresa opera entre ciudades de la costa Este de Estados Unidos y varios  aeropuertos internacionales de República  Dominicana, lo que han transformado las rutas de JetBleu desde y hacia  nuestro país como un productor neto de recursos económicos para la empresa.
Sin embargo, parece que JetBlu quiere algo más que servirse con el cucharón y ahora, de acuerdo a la dependencia gubernamental Pro-consumidor, esta busca sancionar a JetBlu,  alejadamente  por violar las disposiciones de la Ley de Protección al Consumidor No. 358-05, en lo referente a publicidad y derecho a la información.  Todo tras una oferta de la referida empresa, publicada en  los medios sociales bajo el lema "Oferta para Bailar y Volar”. De acuerdo al medio periodístico El Caribe, Pro consumidor detectó fallas  en las informaciones al público que violan lo estipulado en la Ley de Protección al Consumidor.
Este gráfico del 1984 resulta una prueba real  de las posibilidades de los transportistas aéreos nacionales, siempre y cuando trabajen adecuadamente el tema de la comercializan de los proyectos  

Lo que persigue Pro consumidor es loable.  Busca defender el derecho del consumidor dominicano,  consumidor  que por cierto,  invierte bastantes recursos económicos en  compra de tiquetes aéreos, principalmente  en las rutas que sirve precisamente JetBlue, empresa que domina el principal  mercado étnico  de República Dominicana que es la ruta hacia y desde Nueva York, EE.UU..

Lo del sometimiento procede y entiendo es  una buena iniciativa en favor de los dominicanos  usuarios del servicio del transporte aéreo de JetBleu.  Sin embargo, esta molestosa situación cambiará radicalmente, cuando República Dominicana  logre  establecer  líneas aéreas nacionales, capaces de competir al mismo nivel operacional que JetBlu y los demás transportistas que en estos momentos se sirven del principal mercado étnico dominicano  con la cuchara grande… Qué le parece?

5 de octubre de 2017

Gráfico de la de aviación comercial dominicana en sus mejores tiempos

Gráfico demostrativo del  impacto de la cantidad porcentual de pasajeros transportados por las aerolíneas principales que operaban el mercado del transporte aéreo en el ano 1984.


No tengo a mano el nombre de la persona que tuvo a bien publicar este  interesante  gráfico   que  muestra la participación de las líneas áreas principales, nacionales y extranjeras,  que incidían en el mercado del   transporte aéreo de República  Dominicana durante en el año 1984. Como se puede comprobar en el gráfico, la Compañía Dominicana  de Aviación, CDA estuvo realmente comprometida con el desarrollo turístico y en consecuencia, con del desarrollo económico de República  Dominicana trayendo al país más el 50 por ciento de la totalidad de los turistas llegado al país por la vía aérea. Todo esto producto de un buen manejo del aspecto comercial de la empresa y el apoyo de una flota de aeronave, hasta cierto punto, comparable con las aeronaves de la competencia de entonces, cuando aún no había llegado el B-747 de CDA, lo que ocurrió en el 1985. 

Como puede notarse en el gráfico, se trata del impacto de las cuatros empresas principales que sirvieron  el mercado dominicano de entonces,  tres Norteamericanas, American Airlines, AAL Eastern Airlines y Air Florida, EAL y una dominicana, la Compañía Dominicana de Aviación, CDA. Para quienes conocimos y vivimos la historia de ese período  aeronáutico, este interesante gráfico  no es sorpresa. Sin embargo, no tengo ninguna duda que muchas dominicanas y dominicanos, posiblemente no conocen el  impacto de nuestra aviación en el mercado del transporte aéreo, desde y hacia el país durante el período  más luminoso de la aviación comercial  nacional que, sin dudas alguna, se corresponde con la década de los ochenta. Para entonces CDA duplicó la cantidad de turistas traídos al país por American Airlines, Eastern Airlines y Air Florida en conjunto.   

Uno de los aviones de la Compañia Dominicana de Aviación CDA en vuelo 

Para el 1984, Dominicana de Aviación incrementaba sus vuelos regulares, especiales  y charters a  destinos en el territorio Norteamericano, diferentes a los destinos  tradicionales de la época como eran Nueva York, Miami y Puerto Rico, no siendo extraño  encontrar una de las aeronaves  de CDA en los aeropuertos de Canadá, del Oeste de Estados Unidos y otras regiones de América. Para ese periodos  comenzaron a programarse vuelos charters a Europa utilizando primeramente el B-707 adquirido de la empresa Air Portugal. Habría que ver cuál hubiera sido el impacto en el crecimiento del turismo en República Dominicana si CDA hubiera continuado su proceso de crecimiento normal en el tiempo.


Ahora bien, de ninguna manera debemos pensar  que  el  crecimiento de  CDA durante el  período y que se muestra en el gráfico, se debe al azar.  Se trata de la integración en la Dominicana de Aviación de entonces, de un verdadero equipo en el área comercial o comercialización de la empresa, sitio donde esta la curva adentro de cualquier proyecto de aviación, así como una buena campaña de promoción turística gubernamental llevada el extranjero, lo  que logró para entonces, nuevos mercados turísticos, mercados que llegaron  con facilidad a Puerto Plata, Punta Cana y el Santo Domingo, utilizando  las aeronaves de CDA, que realizaban los vuelos extraordinarios  a cualquier hora del día o de la noche. 

Finalmente veamos esta proyección de crecimiento a futuro teniendo como base las estadísticas del 2016. En el 2016 llegaron al país 13 millones de personas por la vía aérea entre  turistas y pasajeros normales . Si de esa cantidad Dominicana de Aviación y otras empresas aéreas nacionales solo hubieran   transportado  un 25%, entonces los pasajeros transportados por CDA y los demás transportistas locales hubieran sido 3,250,000  aproximadamente.  Esto quiere decir que con aviones promedios de 180 asientos habría que realizar al año 18,833 vuelos al año para transportar la cantidad de pasajeros indicada. Para lograr traer y llevar esos pasajeros y turistas habría que realizar un promedio de 51 vuelos diarios repartidos entre las aerolíneas nacionales, el otro 75 por ciento, brindémoselos a los transportistas extranjeros  .... ¿Qué le parece?.

4 de octubre de 2017

Concluye investigación accidente MH370; ¿Se lo llevó una nave espacial?

Una de las hipótesis construida por  la creatividad popular sobre la desaparición del MH370: Se lo llevó un OVNI. 


Después de casi tres años de búsqueda infructuosa y la  inversión de miles de  millones de dólares, los gobiernos de  Malasia, Australia  y China han emitido el informe final sobre la investigación del  accidente del  vuelo MH-370  de Malasia Airlines. El avión, un B-777-200ER, despareció aproximadamente, 40 minutos después de haber despegado Kuala Lumpur, capital de Malasia para completar el vuelo que lo llevaría a Beijín, capital de China destino donde nunca llegó. El MH370 se desvaneció luego de haber sido  transferido a los controladores del Centro de Control de Viet Nam, un proceso donde entiendo estuvo el punto clave del evento. 

En su  informe la Oficina Australiana de Seguridad en el transporte, por su sigla en inglés,  ATSB,  recomienda a las autoridades sistemas de rastreo de vuelo más preciso que el requerido en la actualidad por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Pero dicen además  que “La compresión de donde el avión pueda estar, nunca ha estado mejor que ahora”, lo que no entiendo. Añade además que la búsqueda alcanzó una inversión  de 198 millones de dólares australiano, incluyendo la búsqueda submarina.

Para mi una de las evidencias más importantes del desarrollo del fatídico vuelo MH370 la noche del 08 de marzo del 2014; Copia del rastreador flightradar24 durante  noche de su desaparición, poco antes su desvanecimiento del cielo cuando estaba próximo a su  entrada al espacio aéreo vietnamista, luego del capitán del vuelo  despedirse de los controladores malasios.

El vuelo se espumó del cielo la noche del 08 de marzo del 2014 con  sus 239 almas a bordo, convirtiéndose en uno de los misterios más resonantes de la historia de la aviación comercial mundial. Todo debido a la características particulares que envuelven el evento y la cantidad de personas a bordo del aparato. La búsqueda conllevó el rastreo de más de 120,000 kilómetros cuadrados, el sondeo de las profundidades y del rastreo de muchos kilómetros de  playas de la  lejanas África, donde supuestamente se localizaron algunas partes del avión.

De acuerdo a un  vocero  de las autoridades inmersas en la investigación del accidente; Malasia, Australia y China dijo lo siguiente “A pesar de todos los esfuerzos y de haber utilizado toda la ciencia disponible, la operación de búsqueda  no nos han permitido localizar la aeronave. Pero además dijo “La decisión  de suspender la búsqueda submarina no ha sido tomada a la ligera ni ha estado exenta de tristeza”.

En mi caso particular siempre he centrado mi atención en los momentos iniciales que dieron  curso al evento. Se trata de los minutos posteriores al    proceso de transferencia del vuelo MH370 entre los controladores del centro de control de vuelo de Malasia y los controladores del centro de control de Viet Nam.  Simplemente entiendo que, en apariencia, la voz de alarma o reporte  de la desaparición del vuelo de los redares, no fue lo rápido y  oportuna que debió ser,  lo que afectó el necesario y  rápido  proceso de  rastreo del avión por parte de los sistema de radares primarios de la zona. ¿Por qué ocurrió esto? esa respuesta no la tengo pero lo más probable es que alguien la conozca.  

Cuando ocurren estos eventos, en los que   desaparecen aviones sin dejar rastros y  no existe una investigación concluyente, lo que sobrevive para siempre son los mitos y fabulaciones creadas por  la mente popular que  construye su propia historia. Todo en base a sus propias ideas y creencias. En el  caso de la desaparición  MH-370 el evento  no ha escapado a estos mitos. Debido a ellos ya se escuchan relatos tan inverosímiles como que “el inmenso  avión fue  secuestrado por una nave espacial”… ¿Qué le parece? .

Ahora bien, si hay algo de lo que estoy seguro desde el principio,  es que el B-777ER de Malasia Airlines está en algún punto del fondo de la 65,000 milla cuadradas del inmenso  Océano Indico, ninguna nave espacial, ni nada que se parezca  lo secuestró. Sin embargo, localizar el aparato en el fondo del Océano Indico, resulta  lo mismo que encontrar una cabeza de alfiler en el fondo del río Ozama, luego de lanzarlo desde las alturas del puente Juan Pablo Duarte. 





1 de octubre de 2017

Una visita inesperada donde, después de Dios, "Happy" fue héroe

Parroquia  de la Anunciación, fundada por el Padre Emiliano Tardif 

Eran las tres y cinco de una oscura madrugada,  no hace tanto, cuando los ladrones llegaron para girarnos  una visita inesperada. A esa hora el barrio era tierra de nadie.  Sin  luces en los  postes ni una Luna en el cielo y apenas la luz de dos titilantes  luceros allá  en lo profundo del cielo. Las calles y esquinas del sitio  se habían convertido en puntos de acecho y del robo vulgar que hiere y que mata sin inmutarse.

Mientras el tic-tac del reloj avanzaba, en la comarca no aparecía  un policía ni pa"remedio, parece que a esa hora todos se habían dado  por vencido. En estos tiempos modernos, los policías también son las víctimas preferidas  de una  delincuencia común que los busca y los mata, para llevarse sus  armas con to" y  cananas, no importando sea  raso o  teniente, a ellos no le importa el rango, porque hasta los generales. La madrugada estaba pesada, el barrio daba grima. Entonces, sin  inmutarse, los  ladrones abrieron  y penetraron a la sala,  utilizando  sus gatos y sus patas de cabra. A ello no le gusta entrar por las puertas, sino que rompen  ventanas y se meten. Estas son gentes de hacha y machete.

Ya adentro, los ladrones procedieron a realizar sucio  trabajo,  buscando hacer de lo ajeno lo suyo a cualquier precio, no importa el monto, siempre piensan que la cruz no llegará a sus casas, sino a la ajena. Roban  para así  alimentar sus vicios con el sudor del prójimo. Sin embargo, aquellos malandros, jamás pensaron que Happy daría la voz de alarma, salvando vidas. En medio del drama, los fuertes  ladridos de Happy lo   activó  todo. Los ladrones marcharon, no sin antes  escamotear el bien ajeno, para  su propio provecho. 

Este es Happy un  héroe canino  que enfrentó a  ladrones

Pero no importan las circunstancias pasadas, presentes o las que vengan, cuando  Dios protege las cosas no agravan. El día anterior hubo una  corazonada en la familia  de que algo desagradable ocurriría en el entorno.  Por ello, como buenos  cristianos, ese mismo día   se  había  acudido a la parroquia de la Anunciación, que pastoreó el Padre Emiliano Tardif, hasta su muerte, para allí pedir de Dios clemencia y que alejara de todo mal. Allí, de rodilla, se rezó pidiendo la intercesión divina para aliviar cualquier percance o circunstancia en potencia. Dios escuchó, provocando una serie de circunstancias que  libraron nuestra familia  de terribles males que posiblemente también llegarían a otros sitios.

Todo fue  dispuesto por la Providencia, para  que las cosas no fueran de la magnitud que casi ocurre. En el trance había posibilidades, potencialmente  peores para las partes. Sin embargo, la gracia de Dios y la intercesión de La Virgen, Madre de Dios, por las oraciones  fueron  efectivas y determinantes. Por ello damos testimonio y agradecemos  a Dios Todo Poderoso. 

29 de septiembre de 2017

El necesario sistema doppler meteorológico de República Dominicana.


 El sistema doppler meteorológico  de Puerto Rico muestra el poderoso huracán Irma cuando se aproximaba al la isla el pasado 09 de septiembre a las 6:06 p.m. La presentación da una panorámica actual y de la evolución del fenómeno, mostrando las áreas de mayor intensidad de sus vientos, cantidad de lluvia de manera puntual y continua.  

La actual temporada ciclónica está demostrando nueva vez, el inmenso poder destructivo que pueden alcanzar  los huracanes. Efectivamente, durante los primeros días del  mes de septiembre,  el huracán IRMA comenzó a  azotar las islas del arco de las Antillas Menores con viento que alcanzaron velocidades que los situaron en categoría 5 de la escala Saffir-Simpson, dejando a su una estela de destrucción y muerte, barriendo la infraestructura de naciones como Antigua y Barbuda, Saint Ketts, Anguilla,  Puerto Rico, la costa Norte de  R. Dominicana, Cuba y Estados Unidos.  Sin embargo, días después, cuando al área del Caribe no salía de su asombro por los daños causados por  el  huracán  IRMA, otro poderos huracán,  el huracán MARIA se presentaba a la región golpeando  el Caribe como uno de los huracanes más poderosos de los últimos noventa años, golpeando nueva vez a las islas del Arco de las Antillas Menores, desbastando a Puerto Rico y causando graves daños a la infraestructura vial y agrícola de Republica  Dominicana.  

A propósito de la situación de los huracanes que golpean la zona, durante el día de ayer 28 de septiembre pude escuchar al geólogo Osiris de León  referirse a la poca inversión de República  Dominicana en el área atmosférica, enfocándose en el tema de los radares doppler  meteorológicos, abordando específicamente  el caso del radar doppler meteorológico instalado en la región Este del país, sistema  que en la actualidad, desafortunadamente,  se encuentra fuera de servicio.  Osiris de León se refirió  a lo necesario de estos sistemas para medir diferentes variables de estos y otros fenómenos meteorológicos, haciendo posible la toma de decisiones más acertadas con informaciones  puntuales y actuales de  datos como  intensidad de los vientos, cantidad de lluvia por áreas específicas de la caída de mayor cantidad de lluvias dirección, velocidad de traslación de los fenómenos ect.  

Hace algún tiempo, me he estado  refiriendo a los sistema de radares  doppler meteorológicos, destacando su importancia determinante para conocer con un alto grado de precisión,  la situación del tiempo, así como a la necesidad de que el doppler instalado en la Región Este del país se ponga en operación y sus imágenes se pongan a disposición del público. A pesar de las informaciones provenientes de las agencias meteorológicas internacionales que administran las imágenes satélites, resulta imprescindible contar con estos sistemas como lo tienen Puerto Rico, Cuba, Las islas  BVI y USVI.  En mi caso particular no es para menos, aunque no intervine en el proyecto, siempre activé  en favor de su instalación.  Durante  año pasado publiqué algunos escritos en los que destacaba la necesidad de que se pusiera en operación del doppler de Punta Cana, e incluso sugería que el público  buscara la información meteorológica  doppler proveniente del Sistema Doppler de Puerto Rico, información disponible todo el tiempo en internet. Otras naciones del área tienen sus sistema doppler meteotologico. En el caso de la República de Cuba, este país tiene emplazados 5 sensores doppler, ubicado estratégicamente en la geografía de la isla.

De manera sencilla, en un sistema radar doppler meteorológico las ondas electromagnéticas emitidas por la antena radar son  reflejadas por la gotitas de vapor de agua de las nubes, por  las gotas de lluvias,  granizos y otros elementos en el espacio, los  retornan  a la antena radar  como  ecos. Luego de ser  procesados por el sistema,  entonces son presentados en la pantalla radar. El doppler meteorológico utiliza códigos de colores que destacan intensidad de los fenómenos.




28 de septiembre de 2017

“Cuba y Puerto Rico son de un pájaro las dos alas”

Anciano camina frente a una casa devastada por la fuerza del huracán MARIA


“Cuba y Puerto Rico son de un pájaro las dos alas”. Este es el título del famoso poema de la poetisa  puertorriqueña  Lola Rodríguez de Tió, poema que  escribió  en Cuba, después de  viajar a ese país hermano, dejando  atrás a su natal Puerto Rico. A propósito de  ese  famoso poema, su primera estrofa concluye con los  versos que dicen; “que con acento vibrante, dice a tu patria ¡adelante!, no te detenga:… ¡camina!. No creo que haya mejor momento para traer a la memoria esos versos de Lola Rodríguez Tió, y con ellos llevar el respaldo moral  que necesita el pueblo de Puerto Rico en estos momentos aciagos  a raíz del paso del devastador huracán MARIA. Este meteoro pasó sobre la isla con categoría 5, convirtiéndose en el mayor huracán que ha afectado a Puerto Rico en los últimos  90 años, impactando la Isla del Encanto, después de asolar la mayoría de las islas del Arco de las Antillas, empeorando el panorama de destrucción y muertes que ya había dejado el paso del huracán IRMA días ante.


                                Presidente de Estados Unidos de Norteamérica Donald Trump
Ante la situación prevaleciente en la Isla del Encanto,  el presidente Norteamericano Donald Trump ha anunciado  que el próximo martes 3 de octubre viajará a Puerto Rico. Su objetivo  observar, sobre el terreno, los daños causado en perdida de vida y la afectación a la  infraestructura pública y privada  por el huracán María, todo de acuerdo a lo publicado por el medio puertorriqueño El nuevo día. El presidente Trump dijo  que la asistencia a Puerto Rico ha sido masiva,  anunciando también que el Gobierno de Estados Unidos asumirá la reconstrucción total de Puerto Rico, lo que es una buena noticia para los puertorriqueños y los miles de dominicanos acogido en esas tierras por el noble pueblo de Puerto Rico. Pero además, el anuncio es un buen gesto del Presidente Trump.
                                                                Lola Rodríguez de Tió
Lola Rodríguez de Tió nació  en  Puerto Rico en el año 1843. Escribió el poema  La Borinqueña durante el movimiento  El Grito de Lares en el  1868. Sus inquietudes políticas la hicieron abandonar la isla de Puerto Rico y se marchó a Cuba, donde escribió  su poema, “Cuba y Puerto Rico son de un pájaro las dos alas”.   Fue cercana a Eugenio María de Hostos. A finales del Siglo XIX debió marcharse de Cuba hacia Venezuela, debido a la Guerra Hispanoamericana.  
Los dominicanos que en verdad amamos a República  Dominicana, amamos también a Puerto Rico, no solo por la cantidad de compatriotas que allí habitan, sino por los lazos históricos que siempre han mantenido unidas las historias de los dos pueblos. Si quiera saberlo, recordemos solamente  a Eugenio María de Hostos. En fin, si “Cuba y Puerto Rico son de un pájaro las dos alas”, entonces República  Dominicana también es parte integrar de esa aguerrida ave. "Tengo fe en la pronta recuperación de Puerto Rico" . 



19 de septiembre de 2017

Huracán MARÍA toca parte oriental isla de Puerto Rico


Imagen radar doppler de Puerto Rico de esta noche a las 10:08 p.m.. 02:08 UTC. Esta imagen  muestra un huracán muy bien organizado que avanza hacia Puerto Rico.