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14 de diciembre de 2017

La presidencia debiera tener su propio avión


El presidente arriba a Panama a bordo de la aeronave matricula  N-227SV, tipo Gulf Stream IV


Bueno, he estado observando las opiniones y comentarios relativos a la información sobre el avión utilizado por el Honorable Presidente de la República, Lic. Danilo Medina Sánchez en su viaja a la hermana República de Panana. En referencia al avión, al parecer se trata de una aeronave tipo  Gulf Stream IV, fabricado por Gulf Stream Aerospace, con matrícula  Norteamericana N-227SV, pilotado por dos capitanes, en apariencia, norteamericanos. En realidad el Gulf Stream IV, es un tremendo avión. La aeronave es  utilizada ampliamente por altos  ejecutivos a nivel mundial para realizar  largos vuelos, debido a sus especificaciones operacionales, incluyendo su gran  autonomía de vuelo.

En relación  del transporte aéreo a ser  utilizado por los presidentes, es muy poco lo que se puede sugerir y mucho menos lo que se puede  recomendar. Todo  depende de las decisiones de  los expertos en  materia aeronáutica y de seguridad que de seguro existen  en la cercanía  del Primer Mandatario de la nación,  quienes  deben cumplir con esa delicada misión.  Lo correcto debiera ser que la Presidencia  tuviera su propio avión del tipo y con las especificaciones que cubran las necesidades de las delicadas funciones del Presidente. También debo manifestar que me preocupa ver algunos aterrizajes en las rutas que realiza en  ocasiones, el helicóptero que transporta al Presidente por el tema  meteorológicos, creo que aterrizar bajo esas circunstancias resulta riesgoso.

El hecho de que el Estado Dominicano no cuente o participe con cierto capital en una línea aérea nacional,  es una limitante para poder  transportar al Presidente en un avión donde exista un ambiente con personal tecnico dominicano a bordo del aparato, lo que sería deseable. En una ocasión, me tocó viajar con un Vicepresidente de la República  a Managua Nicaragua,  donde  éste  iba a representar al Presidente de la República de entonces, Dr. Joaquin Balaguer en el 20 Aniversario de la Revolución Sandinista. El vuelo fue agradable aunque muy movido en la ruta.  El Vicepresidente era el Lic. Carlos Rafael Goico Morales, el vuelo fue el FAD-002, el avión era el HI-212, el Capitán era Sebastián Segura A.,  el Copiloto era el Gordo Saviñón QEP, el Ingeniero era Juan Valerio   y el Encargado de Operaciones a bordo era un servidor.



Vuelo 452 de Delta Airlines "no se salió de la pista 11"

Recorrido en tierra realizado por el B-737-900 de Delta Airlines,  luego de tocar sobre la pista 11 del Aeropuerto Internacional del Cibao Santiago de los Caballeros, ayer 13 de diciembre.


No existen dudas de lo llamativa  que resultan ser las informaciones relacionadas con aviación, sobre todo cuando estas  se relacionan con  eventos como  incidentes,  accidente o cualquier otro percance relacionado con la actividad. Sin embargo, debido a la naturaleza de la actividad aeronáutica,  la difusión de noticias que no se corresponden con la realidad de los hechos, afecta la actividad, pudiendo resultar en pérdida de confianza por parte de los usuarios del transporte aéreo, lo que puede significar una disminución en  los ingresos económicos para el operador.  


Vista Aeropuerto Internacional de Gibao, Santiago R. Dominicana,  Google

Aunque no es mi misión evaluar el evento, una información incorrecta relacionada con el vuelo 452 de la  línea aérea Norteamericana Delta Airlines de ayer 13 de diciembre,  ha puesto de manifiesto la realidad de  los efectos de las falsas informaciones,  cuando se refieren a la operación de la aviación. De acuerdo a una noticia publicada en un diario de circulación nacional, el B-737-900, procedente del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York, se salió de la pista 11, a las 07:33 p.m.,  luego de haber aterrizado en el Aeropuerto Internacional Cibao de Santiago de los Caballero, R. Dominicana, información  que no fue  cierta, según  muestra la trayectoria del recorrido en tierra del B-737 extraído del rastreador de  vuelo Flight Radar 24.  




Ahora bien, aunque no relacionado con la información precedente, siempre me llamó la atención la distancia desde la cabecera de la pista 29 a la verja perimetral del Aeropuerto Internacional del Cibao. Debido a ello, en una visita de inspección que se llevó a cabo en la etapa final de la construcción del mismo, le manifesté a uno de los propietarios de la facilidad, la conveniencia de que trataran de adquirir terreno adicional en el área del final de la pista 11, de forma que en caso de un evento relacionado con una excursión de pista, la tripulación tuviera más posibilidades de manejar el evento. Si un avión cualquiera "excursiona" de la pista 11, existe  una muy alta probabilidad de que llague e incluso,  sobrepase la carretera Mella, aunque el aeropuerto cumple con las especificaciones del Anexo 14. ¿Y usted que cree?.


9 de diciembre de 2017

Tripulantes para Vuelos Especiales celebra octava graduación

Alfredo Hernández P. entrega reconocimiento al técnico en mantenimiento  Pedro Amarante Chavez

Durante la tarde de  este viernes, 08 de diciembre de 2017, tuve el honor de asistir al acto formal de Octava Graduación de Tripulantes para Vuelos Especiales, en la que un importante grupo de  azafatas y sobrecargos recibieron sus respectivos diplomas de manos de Alfredo Hernández Paz, presidente del centro de instrucción. Al acto asistieron personalidades  del mundo de la aviación y de otros sectores sociales que colmaron  el teatro Olimpia,  ubicado en el centro de la ciudad de Santo Domingo. Entre los presentes estuvo  Cheo Zorrilla, Subdirector del IDAC en representación del Director del IDAC, Dr. Alejandro Herrera Rodruguez, así como  representantes  la alta  gerencia de la  línea aérea PAWA Dominicana,  entre otras organizaciones del ámbito de la aviación.   

En su discurso formal el Presidente de Tripulantes para Vuelos Especiales destacó los planes del la escuela en relación a la participación de una  actividad en la FAA de Estados Unidos, programada para los primeros meses del próximo año, así como de la integración de tecnología de punta, para los procesos de entrenamiento de los estudiantes de Tripulantes para Vuelos Especiales.  


Alfredo Henandez P. junto a un grupo de azafatas y sobrecargos formados en Tripulantes para Vuelos Especiales

En referencia al desarrollo del evento, debo destacar el acto de reconocimiento  a profesionales de la aviación de vasta experiencia, entre ellos Amarante Chávez, posiblemente uno de los dominicanos más conocedores del los procesos de mantenimiento de aeronaves, con años de experiencia acumulada en la línea de vuelo  en  los aeropuertos  EE.UU. Además,  fueron reconocidos el  Capitán Nelson Roa Aria y el  Capitán Pedro Cabrera "Perucho" de Norma de Vuelo y  del Departamento de Norma de Vuelo ambos del IDAC, y con quienes he trabajado en la operación aeronáutico  real.



El capitán Elvio Carrasco y un servidor comparten durante el acto de graduacion de Tripulantes para Vuelos Especiales. 

Durante el acto de graduación  tuve la oportunidad de  compartir con el Capitán  Elvio Carrasco,  presidente de la Asociación Nacional de Pilotos, ANP, quien me habló de sus planes para con el gremio que agrupa a los pilotos dominicanos. Además me ilustró en relación a  su compromiso con el desarrollo del sector aeronáutico nacional. Hablamos también  de su iniciativa que resultó en un importante curso taller sobre Legislación Aeronáutica,  celebrado el pasado mes de octubre, con la participación de especialistas de la JAC y la colaboración del IDAC, eventos que deben continuar para provecho de la aviación en todas sus manifestaciones.

Sin dudas, todo lo que requiere la aviación civil de República Dominicana son estas actividades, en las que se integren todos los sectores verdaderamente interesado en el desarrollo de una aviación nacional robusta y en la  que lo verdaderamente nuestro,  participe en mayor proporción que la que hasta ahora se ha logrado. Me conformo con un 20% en los próximos dos años.  


  


4 de diciembre de 2017

Multa de 100 salarios mínimos a JetBleu; "un pellizco de ñoco".


Jet Bleu, por el momento, es la linea aérea foránea con más operaciones entre EE.UU y República Dominicana


Bueno, acaba de ocurrir algo poco visto en el ámbito de la industria del transporte aéreo de  R. Dominicana. Se trata de la aplicación de una  sanción a una línea aérea  por violación a la ley protección el consumidor.  De acuerdo a una nota aparecida en varios medios,  el Instituto Nacional de Protección de los derechos del Consumidor,  Pro-Consumidor, ha sancionado a la línea aérea Norteamericana Jet Bleu Airways con una multa de 100 (cien) salarios mininos, por violar la Ley 358-05 de Protección al Consumidor, utilizando publicidad engañosa.

De acuerdo a la nota, JetBleu promocionó en las redes sociales y en una feria que se realizó en la Región del Cibao de R.D., ofertas de vuelos baratos mediante el slogan "Ven antes de que estas ofertas se vayan volando". Específicamente Jetbleu ofertaba tarifas desde 39 dólares americanos, más las tasas e impuestos, lo que no era cierto, según informó Pro-consumidor.

No hay duda de lo  positivo de la iniciativa de Pro-consumidor, sobre todo, tomando en cuenta que su objetivo básico, también debe ser proteger el interés de los usuarios del transporte aéreo en general. Sin embargo, aplicar una multa de cien (100) salario mínimo a Jet Bleu, viene a ser una especie de "pellizco de ñoco"  como se dice en el argot popular. Esto teniendo en cuenta que Jetbleu,  es   una empresa que opera más de una ventana de vuelos diario hacia y desde  R. Dominicana, cuyos beneficios neto calculados por vuelo alcanzan un promedio de alcanzan más de los  de 250 salarios mínimos, por lo que el monto de la sanción  es, simplemente,  insignificante.

Aunque con datos aproximados, hagamos este simple ejercicio con un avión de los que utiliza JetBleu, asumiendo un  80% de ocupación y un beneficios de US$100.00 P/P; Si la capacidad es del A-321 es 170, a un 80% de ocupación  abordaría 136 pasajeros.  Si el  beneficio promedio de US$100.00 dólares por pasajero, beneficios por pasajeros serian 13,600.00 dólares. Pero si  JetBleu está cobrando 35 dólares, por cada una de las dos primeras maletas chequeadas en counter, entonces 272 maletas (vuelo de ida y vuelta) serían US$ 9,5200.00 en una vía por dos US$19,040.00 dólares producidos por las maletas, lo que antes  era gratis. Entonces los beneficios serian US$ 32,640.00.

Por todo anterior,  los US$ 10,730 dólares aproximado (cien salarios mínimos)  de multa aplicado, son algo así como  un "pellizco de ñoco", debido a que aún JetBleu se estaría ganando US$ 21,910.00, sin incluir  tres o cuatro mil libras de carga de relleno y paquetería. Debido a todo lo anterior, la publicidad engañosa de JetBleu, pudiera  ser parte del  negocio…  ¿No?.  




   

30 de noviembre de 2017

Una costosa falla informática y los vuelos fin de año American Airlines

Vacaciones pilotos American Airlines pudiera dejar en tierra a más 1071 vuelos diarios en fin de año. Si por las moscas tiene reservación en American este fin de año, chequee el asunto.  

De acuerdo a  la información aparecida en medios especializados Aviación al Día, una falla informática en el sistema de American Airlines  puede haber afectado a  más de 15,000 vuelos programados entre el 17 y el 31 de diciembre próximo, afectando a más de 1071 vuelos diarios, justo en una de las  temporadas más intensa del año, fin de año del 2017.



El problema es el resultado de haber otorgado demasiado vacaciones a sus pilotos, durante el período navideño próximo a comenzar, por lo que miles de vuelos pudieran ser cancelados, si es que la línea aérea no resuelve un problema creado por la propia empresa, la  que no se percató de la falla informática oportunamente. Por el momento esos vuelos programados, simplemente no tienen pilotos asignados y sin pilotos
Mientras directivos de la empresa dicen estar trabajando para resolver el problema, el directivo Matt Miller, portavoz de American Airlines,  puntualiza  que la empresa  trata de evitar cancelaciones de vuelos programados.
Quienes conocemos lo que es trabajar una programación de vuelo de fin de año, sabemos lo arriesgado que resulta entregar un itinerario a las tripulaciones de vuelos, para después tratar de reasignar vuelos o rectificar errores, llamando a la línea de vuelos a quienes ya se habían programado  en lo personal, en base al programa recibido previamente.
Solo me viene a la memoria, las tantas ocasiones de fin de año  en la que se presentaba un vuelito fuera del programa, cuando se  trataba armar una tripulación para operarlos. En esas ocasiones  la disponibilidad de pilotos y tripulantes de todo tipo era difícil.  Siempre solo se podía contar con los pocos pilotos  que comienzo a nombrar; Fulano, Perensejo,  Sutanejo.  Lamento, no poder seguir con la corta lista,  se terminado la tinta. 

27 de noviembre de 2017

Por fin; Aeropuerto Zoilo Hermógenes García

El ingeniero y aeronaúta dominicano Zoilo Hermogenes Garcia, cuyo nombre lo llevará el nuevo aeródromo que será construido por el Departamento Aeroportuario en el área Norte de la Ciudad de Santo Domingo. 


El director del  Departamento Aeroportuario, Lic. Marino Collante, acaba de anunciar el inicio del proyecto de construcción de un nuevo aeródromo en el área circundante a la ciudad de  Santo Domingo, lo que me parece una buena noticia para la aviación civil nacional, sobre todo para la aviación privada, deportiva, escuelas de formación , ultraligeros, paracaidismo, experimental, en fin todos esos  segmentos de la  aviación que necesitamos desarrollar.

El aeródromo llevará el nombre del aeronáuta  dominicano Zoilo Hermogenes García, lo que también es una justa iniciativa. La finalidad del nuevo aeródromo  es facilitar el desenvolvimiento de la actividad aeronautica en este segmento de la actividad, lo que supone pudiera ser un alivio para quienes operan este tipo de aviación,  incentivando su crecimiento.  De acuerdo a la misma nota, el aeródromo  estaría ubicada en un área circundante a la avenida de circunvalación de la ciudad de Santo Domingo, supongo que en el área Norte de la ciudad, en las inmediaciones de La Victoria, específicamente en terrenos pertenecientes al Consejo Estatal de la Azúcar, CEA como informó Collante.

Parece que el Aeropuerto Zoilo Hermogenes Garcia pudiera erigirse al Norte de la Victoria, para facilitar la interacción del nuevo aeródromo con los aeropuertos del Higuero, San Isidro y Las Américas.


Entre los requisitos para la construcción de una facilidad de este tipo está, en primer término, la gestión en busca de la autorización de la misma, sometiendo  la solicitud correspondiente, aportando los documentos requeridos por el IDAC-DVSO-AD, del Instituto Dominicano de Aviación Civil, IDAC, para lo que  no existen mayores dificultades. Sin embargo, existen algunos temas importantes a tener en cuenta para el éxito definitivo de esta importante iniciativa.

Entre esos temas se destacan las siguientes cuestiones.  ¿Dónde exactamente se erigiría el aeródromo? y el  segundo  seria ¿Quién o qué entidad  estaría en control administrativo y operacional del Aeródromo Zoilo Hermógenes García?. La escogencia del sitio de aeródromo  es crucial. Esta decisión  tiene que ver con  la accesibilidad al sitio, las condiciones medioambientales del áreas, la configuración orográfica del terreno del sitio del aeródromo, así como el  área circundante del mismo. También se tiene  en cuenta,  los   regímenes de vientos en la zona y la pluviometría de la zona. 

Sin embargo, el elemento  gestión administrativa y operacional  del aeródromo,  será  crucial para el éxito del  Aeródromo Zoilo Hermogenes García,  a sabiendas que los costos por servicios en un aeropuertos es un factor crucial en el segmento de la aviación privada, deportiva y experimental. No tengo dudas de que ha sido precisamente éste factor  el que más está afectando un  aeródromo cercano a Santo Domingo, impactado negativamente el crecimiento de esa terminal aeroportuaria. En ese sentido,  mientras  que en el 2015, el aeropuerto cerró con un saldo 33,188 pasajeros, el año pasado el número descendió, arrojando un saldo de  6,772 pasajeros menos,  bajando  a 26,416 en el 2016, lo que no es una buena tendencia.  Se trata del Aeropuerto del Higuero. 











25 de noviembre de 2017

Sin dudas; cuatro grandes de la aviación civil de R. Dominicana

Una  composición fotográfica para la historia; Al frente, el Lic. Norge Botello Fernandez, a su lado,  el aviador Tirso Garcia, posterior a la derecha, el Capitán  Eugenio de Marchena y posterior a la  el padre y el Mega Capitán Gabriel Medina Felipe.  


Cuando echamos un vistazo a la composición fotográfica que se observa, no existe duda de que se trata de cuatro grandes exponentes  de la aviación civil de República Dominicana.  Cada uno de ellos en su rol particular, pero en su conjunto,  un equipo integrado por personas bien conocidas en el ámbito de  la aviación civil nacional y hasta en la aviación  internacional si se quiere. Como se puede comprobar con facilidad,  cada uno de ellos ha cumplió  una  misión estelar en el ámbito del quehacer de la aviación civil dominicana. Pero  entre ellos se muestran figuras que aún continúan aportando a un quehacer estratégico para la República Dominicana como es la aviación civil .


Para quien suscribe, la figura estelar de la composición, es el Licenciado Norge Botello Fernández, quien sin ser un profesional de la aviación, gestionó el proceso que logró recuperar la llamada Categoría 1, después años de intentos  fallidos,  con la implementación de  varios procesos o proyectos  infructuosos, procesos que conllevaron grandes inversiones económicas, ocasionando grandes pérdidas para una  industria del transporte aéreo  de la República Dominicana, actividad  que  aún no se recupera de ese trauma  de manera definitiva.

En lo personal no formé parte del equipo que trabajó de manera directa  con  Don Norge Botello, como un gerente y comandante probado, no dudaba en escuchar opiniones, no importando de donde vinieran.  Perece que por esta especial caracteriza del Lic. Botello, una tarde de un viernes fui llamado a su despacho. Cuando le inquirí las razones al interlocutor, me dijo que no tenía la mínima idea de que se trataba.

Bueno, pues cuando presenté a su despacho de tercera planta de la Avenida México con 30 de Marzo, luego de saludarme,  llamándome por mi apellido,  me preguntó lo siguiente; Mullix, ¿ Cuál es su opinión en relación a mover la Junta de Investigación de Accidente y  Incidentes de Aviación fuera de la  DGAC?. No tuve que pensarlo mucho, y le respondí de inmediato lo siguiente; “mi opinión, Sr. Director, es que ese organismo debe ser totalmente independiente de la DGAC, no podemos investigarnos nosotros mismos. como reguladores que somos, se pierde el criterio de objetividad y le la hablé de la NTSB de  EE.UU.

Poco después, salí de su despacho para volverlo a visitar en la tercera planta de un centro médico de la avenida Independencia donde le vi con vida por última vez.  El Lic Norge Botello falleció en agosto del 2008, luego de completar una misión aeronáutica en la que fallaron  por años   expertos en aviación  civil, tanto  locales y extranjeros. A veces me da cosas, cuando escucho que se le atribuye a otro director del la entonces DGAC el inmenso logro del Lic. Norge Botello, sin que se corrija el error.

Tirso Garcia operando su aeronave  experimental, La Cabra Loca en el 1983

Siguiendo con la composición fotográfica, al lado izquierdo del Licenciado Botello aparece el aviador Tirso García, aeronauta  de pura  sangre,  hijo de Zoilo Hermogenes García, quien fue el primer dominicano que construyó y voló un avión en República Dominicana, en el año 1911, específicamente en La Vega. A Tirso García  lo conocí vía la frecuencia 118.1 MHZ, cuando durante el mes de febrero del 1983,  a las 11:00, aproximadamente,  sobrevoló el Aeropuerto Internacional de Las Américas piloteando su  Cabra Loca, una aeronave  tipo giroscopio experimental,  diseñada y construida por el mismo, como lo había hecho su padre.

La Cabra Loca  integró motor de automóvil ese día volaba   en ruta desde Puerto Rico hacia el entonces  Aeropuerto Internacional de Herrera de la Avenida Luperón.  Si no me equivoco,  creo que la Cabra Loca permanece en el Muso de Historia y Geografía de Santo Domingo. El hecho de ser hijo de Zoilo García y continuar inmerso en la actividad aeronáutica,  es motivo suficiente para que su nombre también sea parte integrar  de la historia de nuestra aviación.    

Capitán Piloto  Eugenio de Marchena,   Pulún 

En  relación al Capitán Eugenio de Marchena, el padre, no creo que exista un dominicano ligado a la aviación que no  haya conocido u oído hablar de él y de su labor en el ámbito de la aviación civil y militar de República Dominicana. Aunque hablaba bastante con Pulún por las frecuencias ATS, además a veces  solíamos juntarnos a medio día en el restaurante de la tercera planta del AILA, cuando regresaba del primer vuelo de aerovías Quisqueyana.  Allí íbamos a almorzar y observaba la forma en que Pulún  condimentaba  su plato con un ingrediente bastante particular,  y que me llamaba bastante la atención.

Luego en la tarde despegaba de nuevo hacia Isla Verde,  para  completar el segundo  vuelo  de aerovías, el QQ-202/03.   Además de haber sido  un incansable capitán, también  ha cumplido con algunas asignaciones como la de piloto chequeador del IDAC, pero además, se  desempeñó como autoridad de aviación en la región del Cibao. Un una ocasión, junto a un funcionario de la entonces DGAC le visité en su casa de Santiago, donde tuve el placer de recibir el  especial  trato y cortesía que solo saben brindar las personas con las características que adornan a Pulún Marchena y su familia.

Capitán Gabriel Medina Felipe, ocupando el asiento que le corresponde en la cabina de mando

Otra de las personalidades aeronáuticas  que muestra la foto,  no es otro sino el Capitán Gabriel Medina Felipe, el Mega capitán,  quien,  equipo por equipo, parece ser el capitán dominicano que ha volado las aeronaves más avanzada en operación a nivel mundial.  En lo personal,  conocí al Capitán Medina cuando yo era un “pino nuevo” en aviación y me comunicaba con él, vía   la frecuencia 126.9 MHZ de Información Santo Domingo.

Para entonces, el Capitán Medina volaba en una línea aérea local. Sin embargo, me encontré por primera vez con el Capitán Medina un sábado a medio día, en el mes de diciembre del año 1979 en la rampa del Aeropuerto Internacional Las Américas, cuando, linterna en mano, “alumbraba de día” completando el “walk around” de un  avión B-727.  En ese momento lo miré y lo vi muy joven  y me pregunté, pero, ¿Qué hará este “muchacho” con esa linterna debajo de este avión?.  El asunto era que el hombre estaba volando como ingeniero y ese día le tocaba el DOA-302 a Miami. En la actualidad  el Capitán Medina continuo brindando sus conocimientos y experiencia al frente de la Dirección de Normas de Vuelo del IDAC, donde necesariamente  debe hacer una buena labor.

Sin dudas, la composición integra un conjunto de hombres cuyos aportes a la actividad aeronáutica de nuestro país  no  tiene otro calificativo sino de trascendente, para la actividad aeronáutica de República  Dominicana de siempre. 

18 de noviembre de 2017

¿De qué se trata este vuelo, de gran pericia, artes o vulgaridad?

Trayectoria descrita por una aeronave de la Armada en un área del Estado de Washington de los Estados Unido de Norteamérica  y que ha provocado cierta incomodad entre los habitantes de la zona.  


La figura que aparece dibujada en el cielo no es más  la trayectoria descrita por un avión de la Armada Norteamérica, que sobrevolaba  un área del Estado de Washington de la región Noroeste de los Estados Unidos. La nubecilla que aparece no es otra cosa que el efecto de la condensación de  los gases calientes emitidos por los motores del avión, cuando entran en contacto con un aire frio, cargado de humedad en un ambiente de muy bajas temperaturas.     

La figura referida  y que aparece en color blanco en  la foto superior, ha motivado la repulsión de habitantes de las comunidades de la región donde sobrevoló el avión, específicamente entre los habitantes de la isla de Whidby. Todo por  entender ellos  que se trata de la figura del miembro viril masculino, por lo que, de acuerdo a EFE,  la Marina Norteamericana se ha visto en la obligación de disculparse, indicando que ˵Las acciones de este miembro de la tripulación  fueron completamente inaceptable y contraria a la ética y a los valores de la Armada˶.  

Reacción normal de condensación que ocurre cuando el chorro de aire caliente,  expulsado por los motores de un avión, entra en contacto con el aire frio y húmedo existente en  medio ambiente en un espacio aéreo determinado.   

Sin embargo, se debe reconocer que para construir una figura en el cielo utilizando un avión, manejando los  rangos de velocidades de una aeronave  a reacción,  hay que tener las pericias y habilidades, condición que solo logran algunos genios  del aire. Pero también  se deben poseer ciertas cualidades artísticas. Por todo, para evaluar con justicia  a quien tuvo la pericia de realizar tan asombroso trabajo,   tendríamos que averiguar si se trata de un artista con bastantes pericias o si por el contrario,   se trata realmente  de un vulgar piloto de la Armada de los Estados Unidos de Norteamérica. ¡¡ Sea usted el jurado!!. 



16 de noviembre de 2017

Aviación y pelota en un mismo sitio; el capitán debió tener su permiso

Un jugador de las Águilas Caribeñas toma posición y atrapa una pelota, mientras el Eurocopter procede a desembarcar a los ocupantes del helicóptero.  

Después del ya famoso aterrizaje de un  Eurocopter EC-120B en medio del terreno de juego del Estadio Cibao de Santiago de los Caballeros, son muchos los comentarios, criterios  y análisis enjundiosos  que se han emitido en relación a esa  especial operación. El evento se produjo el pasado domingo 07 de noviembre y la aeronave ostentaba la matrícula Norteamericana N-212HK. En cuando a lo técnico, la operación se define como un vuelo realizado  bajo la reglas de  lo visual, VFR, regla que se cumplió sin mayores inconvenientes. El aparato había despegado bajo condiciones meteorológicas apropiada para ese tipo de operación desde su punto de despegue hasta su destino que fue el referido campo de pelota, donde se preparaba el inicio de un partido de liga invernal dominicana  con la participación  de   Águilas Cibaeñas.  

Una vez en las inmediaciones del estadio,  el aparato se aproximó, descendió  y su piloto maniobró,  dirigiendo su nave hasta colocarla perfectamente,  sobre las gramas del 'left field, del Estadio Cibao.  Mientras  la maniobra de aterrizaje  ocurría,  los jugadores de las águilas  ˵calentaban˶ sus brazos no muy lejos del aparato, y el público observaba extrañado el inusual evento.  Una vez aterrizado, se abrió la puerta principal  del aparato  y salieron cuatro personas y un perrito, cuando un jugador esperaba una pelota y los rotores del aparato giraban a baja revoluciones o en ˵idle˶, para luego acelerar,  elevarse y desparecer de la vista de la fanaticada. 

El asunto es se ha debatido bastante la procedencia o no de la operación. Mientras algunos justifican el vuelo, la autoridad competente de aviación civil suspendió de vuelo al Capitán al mando de la operación , mientras se rumora que fue cancelado de las filas de la institución militar a la que pertenece o pertenecía,  lo que entiendo no debió ser parte de la sanción aplicable en el caso, a sabiendas que el  capitán operaba un vuelo civil en una  aeronave civil, para lo que entiendo, debe estar debidamente autorizado por su institución castrense.


Distancias  y alturas de obstáculos para el diseño de helipuertos típicos

El debate fundamental es el tema de la autorización para aterrizar donde lo hizo . Se trata de determinar si el capitán estaba  autorizado o no para aterrizar en el Estadio Cibao de Santiago, es decir si tenía el permiso del IDAC para aterrizar en el terreno de juego del estadio y si se puso en riesgo su propia seguridad y la seguridad de las personas y propiedades del estadio y  las instalaciones  conexas, como torres de luces,  blichers,  ect.  Mientras  el IDAC dice que no contaba con el permiso correspondiente, la administración del Estadio Cibao dice que tenía la autorización. Habría que ver  qué tipo de autorización concedió el Aeropuerto Cibao, la que en ningún caso puede ser una autorización aeronáutica. En mi caso particular entiendo que el piloto del helicóptero debió tener un permiso previo de la autoridad aeronáutica para  la operación y mostrar que lo tenia.


En el caso del vuelo  de referencia, al capitán despegó. Luego  debió comunicarse con el Centro de Información de Vuelo,  FIC a quien debió comunicar entre otros datos, su destino. Pero a pesar de que pudo informar que iba al Estadio Cibao, no es función del FIC requerirle información sobre si tenía o no permiso para aterrizar allí. Esa es una responsabilidad del Capitán del vuelo, de  nadie más. Una vez en las inmediaciones del Estadio Cibao, inició y completó su maniobra de aterrizaje en la grama del campo derecho,  bajo su propia responsabilidad. Obtener una autorización de aterrizaje   de una torre de control o de cualquier otra dependencia de tránsito aéreo es imposible, cuando el lugar de aterrizaje carece de dependencias STA. Otra cosa son los helipuertos autorizados, instalaciones que tienen sus levantamientos y sus autorizaciones  correspondientes de la autoridad competente.  Ojalá que lo de la separación de este oficial de su institución no sea cierto, se trata de una sanción  extrema. 

En relación a la participación del propietario del aparato en el debate, el caballero nada tiene que ver con el evento. En el caso el dueño del helicóptero tenia la calidad de un simple pasajero a bordo de su propia  aeronave. 

5 de noviembre de 2017

P. Amarante Chavez entre mejores en mantenimiento aeronaves R.D.

Las luces de la cabina del B-747-400 y las luces de exteriores dicen que es de noche en el JFK, mientras P.  Amarante Chavez  prepara el avión a los que deben volarlo a través del Atlántico Norte.

Por su  trayectoria en el mundo de la aviación, específicamente en el área de mantenimiento de aeronaves de última generación, así como su  responsabilidad con el mantenimiento de la aeronave B-757-200 utilizada por el  Expresidente de los Estados Unidos de Norteamérica Barack Obama,  durante la campaña que lo llevó a ocupar la presidencia de la gran nación del Norte,  Pedro Amarante Chávez, es un  técnico de quien  todos los dominicanos debemos sentirnos orgullosos.  En mi caso particular estoy más que eso. Supe de Amarante Chavez por vez primera,  cuando laboraba en  el área de mantenimiento de aeronaves de última generación en el Aeropuerto Internacional J.F. Kennedy de Nueva York. Allí  ejerció por buen tiempo, en el área de  mantenimiento de aeronaves  operadas  por varias de las  empresas de más renombre de Europa, entre ellas Lufthansa, Swiss Air entre otras.

Una vez regresado a  República  Dominicana tuve el honor de conocerlo personalmente, e incluso lo vi desenvolverse en el área de aeronavegabilidad  de la entonces DGAC, cuando el país trataba de escapar del lastre de la categoría 3, y de donde debió salir, pero no precisamente por  limitaciones profesionales.  Sin embargo, como era de esperarse, tiempo después calificó y fue contratado para dirigir  el aérea de mantenimiento de la empresa que operó el avión de más de 150 asientos más modernos jamás operado por una línea aérea de  República Dominicana. Ese avión fue el A-320 de Dominican Wing,. Su trabajo era que el aparato se mantuviera dentro de los parámetros operacionales, desde el punto de vista de mantenimiento, lo que logró. Creo  que nunca hubo que buscar la aeronave sustituta para  vuelo alguno, Chávez mantuvo el avión en la línea de vuelo en el 100% de los itinerarios.  

Bueno, aquí tenemos a Amarante Chavez en una cabina moderna  donde la tecnología , pero por las tres  luces verdes  del tren y los carritos de equipaje,  parece que el avión esta en tierra

He tenido el honor de conversar con él y disfrutar de sus amplios conocimientos y experiencia en el área de mantenimiento de aeronaves de última generación  y de las regulaciones que tienen que ver con este delicado ámbito de la industria del transporte aéreo a nivel general.

Como inquieto por los temas aeronáuticos, más allá de las técnicas y procedimientos del mantenimiento aeronáutico, Amarante Chávez ha publicado una interesante y útil nota relacionada con los procedimientos de interceptación de aeronaves civiles en Los Estados Unidos de Norteamérica, de lo que sabe bastante. Esto  debido  a que Amarante Chavez fue miembro de la USAF.  En sentido general, los procedimientos a utilizarse en caso interceptación de aeronaves civiles, están prescritos  en el Apéndice 1 del Anexo 2 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). En el caso de  República Dominicana, estos  procedimientos están establecidos en la parte ENR 1, 1.12 del  AIP de la República  Dominicana.

En virtud de la proximidad del espacio aéreo de los Estados Unidos de Norteamérica con el de República Dominicana, resulta útil para nuestros pilotos, y demás integrantes del sector,  que  le echen un vistazo a la publicación de la  Agencia Federal de Aviación de los EE.UU (FAA)  en relación a los procedimientos para la interceptación de aeronaves civiles en el espacio aéreo de esa gran nación del Norte.  Conecte  aquí  para más detalles  http://1.usa.gov/FAA_ASB  por supuesto el crédito para: Amarante Chávez. 

1 de noviembre de 2017

Primer vuelo Internacional arriba al Aeropuerto Osvaldo Virgil de Monte Cristi

Arribo del planeador Stamme AG, S12 al Aeropuerto Internacional Osvaldo Virgil de Monte Cristi, R.D. Fue piloteado por el Doctor Douglas  Bournigal y Rolando Gonzales Bunster. El planeador aterrizó ayer martes 31 de octubre, aproximadamente, a las 2 p.m.  


Ayer, 31 de octubre del 2017, será un día que quedará inscrito en la historia aeronáutica  de la provincia de Monte Cristi, República  Dominicana. Y será así, debido a que durante las primeras horas de  la tarde de ayer,  aterrizó el primer vuelo internacional en el  Aeropuerto Internacional Osvado Virgil, de Monte Cristi. El vuelo tuvo su origen en el territorio de Estados Unidos de Norteamérica, específicamente en el Aeropuerto Regional Columbia Metropolitan de  Carolina.

El planeador Stemme AG, S12 en vuelo 

La aeronave: La aeronave es un planeador motorizado, de alta performance, tipo Stemme AG, S12, fabricado por la alemana  Stmme AG. Con su capacidad y certificaciones, el planeador puede transportar dos personas y ya ha sido certificado por  la Administración Federal de Aviación de Los Estados Unidos de Norteamérica, FAA, por sus siglas en ingles. Su avanzado diseño le permite un gran rendimiento, en la relación altura desplazamiento por lo que puede volar distancias considerables en planeo. El S12 tiene un motor integrado, con la versatilidad que hace posible retraer la hélice de su motor integrado mientras planea, manteniendo su capacida de desplazamiento. Su precios ocilan entre los US$300,000.00 y US$ 400,000, dependiendo de la especificaciones solicitadas.

La tripulación: La tripulacion estuvo integrada por el capitan  Douglas Bournigal, un dominicano amante y disfruta la aviación civil en todas sus manifestaciones, quien por demás, es un afamado y brillante cardiólogo dominicano. En el asiento izquierdo lo ocupó Rolando González Bunster.

Ruta aproximada recorrida por el planeador motorizado de se su origen a su destino 

La ruta del vuelo: La ruta ha cubierto una distancia aproximada de  1,046 millas náuticas en tres segmentos, desde su origen en EE.UU. hasta el Osvaldo Virgil. El vuelo despegó del Aeropuerto Regional  Columbia Metropolitan de  Carolina, para dirigirse a su primera escala en el Aeropuerto de Space Coast Regional de S. Petersburg y luego despegar rumbo al Aeropuerto Internacional de  Exuma, Bahamas y finalmente cubrir tres segmentos con promedio de 350 millas,  hasta el Aeropuerto Osvaldo Virgil  de Monte Cristi.

Pista de aterrizaje del Aeropuerto Intl. Osvaldo Virgil de Monte Cristi, R.D. operacional en desarrollo.

El aeropuerto: El Aeropuerto Internacional Osvaldo Virgil está localizado, en las proximidades de la ciudad de Monte Cristi, en la región Noroccidental de República  Dominicana, a 45 millas náuticas, aproximadamente,  al Oeste Noroeste del Aeropuerto Gregorio Luperón de Puerto Plata.  El aeropuerto está iniciando el desarrollo de su infraestructura, con una pista, como comienzan los aeropuertos. Datos principales en el AIP de la República Dominicana.




 El grande ligas, Osvaldo Virgil  con su uniforme de los Gigantes de Nueva York en  1956, en NYC. 

El nombre del aeropuerto: Osvaldo Virgil. Fue el primer pelotero dominicano que jugó en las Ligas Majores de Baseball de los Estados Unidos de Norteamérica, donde llegó en el 1956 para integrarse al equipo de los Giants de Nueva York.


Segmento de ruta del planeador extraida del rastreador de vuelos Flightaware, cuando la aeronave se desplazaba en parte del triangulo de la Bermuda, rumbo  al Aeropuerto de  Exuma,de  las Bahamas.  

El llamado Triangulo de la Bermuda: En realidad no afectará ningún vuelo que proceda del Norte o vuele hacia el Norte, desde el Aeropuerto Internacional Osvaldo Virgil de Monte Cristi. Cientos de vuelos cruzan diariamente la región geográfica correspondiente al Triangulo de la Bermuda, a los que no le ocurre nada. En mi caso particular, con la  experiencia de haber manejado bastante vuelo en la zona, entiendo que la fábulas no son un factor para la seguridad operacional. Así lo ha demostrado el vuelo del planeador piloteado por el Doctor Douglas Bournigal y su copiloto Fernando Gonzalez Bunster.    

¿Qué ocurrirá con el Aeropuerto Internacional Osvaldo Virgil de Monte Cristi?: Todo depende de las  dinámicas e iniciativas de los montecristeños en busqueda del  desarrollo del polo turístico. Monte Cristi lo tiene todo. La meta también depende del apoyo que logren del Gobierno central en obras de infraestructura. Pero, si quieren  saber como se impulsa el crecimiento de un aeropuerto, de eso no se tanto, pero en el Este existe alguien que si sabe y puede colaborar con el desarrollo turístico de la zona.  Exitos.



30 de octubre de 2017

El C Series; la manzana de la discordia entre Bombardier y Boeing

El avión C Series de Bombardier de alcance medio, capacidad hasta 150 asientos y precio más competitivo que sus  semejantes fabricados por Boeing Commercial Aircraft. La "manzana de la discordia" entre Bombardier Commercial Aircraft  y Boeing.


No hay ninguna duda de la tendencia en la industria del transporte aéreo que avanza hacia su recuperación. En ese sentido, en uno de sus últimos estudios sobre proyección de mercado, Airbus Industrie había previsto  que la demanda de aviones regionales de más de 100 asientos se duplicaría en un futuro no lejano.  Sin embargo, mientras esto ocurre, los constructores tradicionales de aeronaves en ese rango, comienzan a experimentar  la realidad de la competencias de nuevos constructores que muestran todas las posibilidades de participar en un mercado que permanecía reservado casi en su totalidad, para los dos grandes fabricantes de aviones comerciales  a nivel mundial; la Norteamericana  Boeing Commercial Airplanes y la Francesa Airbus Industrie. 


Avión regional desarrollado por COMAC consorcio de la industria aeronáutica de China, actualmente en fase de prueba.
Pero entre los nuevos fabricantes de aviones de alcance medio, existe uno que ya muestra presencia real en el mercado, ofertando un avión con muy buenas posibilidades. Se trata de la  Canadiense Bombardier Aerospace y el avión el Bombardier CSeries. Ha sido precisamente,  un pedido de 75 aviones de este tipo por parte de la Norteamericana Delta Airlines la manzana de la discordia, desatando  lo que pudiéramos llamar una "guerra comercial",  cuya manifestación visible ha sito la aplicación de un arancel de casi un 220% al avión  por parte del   gobierno de Estados Unidos, lo que pudiera colocar  la transacción en el rumbo de la inviabilidad económica. El impuesto parece ser un respaldo indirecto del Gobierno de EE.UU. a Boeing, empresa  que ya había acusado a Bombardier de haber recibido ayuda económica  por parte del  Gobierno canadiense.


El MC-21 avion de alcance medio  desarrollado por la industria aeronáutica Rusa, cuya salida al mercado no tomará mucho tiempo. 

Pero las cosas no paran ahí, en un movimiento de estrategia  económica, el fabricante aeronáutico francés Airbus Industrie anunció que asumirá una participación mayoritaria en el proyecto  de  Bombardier, específicamente en el nuevo Bombardier CSeries.  Con esa alianza  Airbus asumirá el 50.01% de las acciones del proyecto C-Series. El CSeries de Bombardier es un avión bimotor de cuerpo estrecho de  alcance medio desarrollado por Bombardier, ahora en alianza con Airbus Industrie. De acuerdo a los planes, la aeronave estará operando comercialmente en el 2018. Sin embargo,  por otra parte Bombardier parece estar realizando negociaciones con China con la finalidad de proseguir con el  desarrollo  el avión Q-400, un turboprop con capacidad para 76 pasajeros, destinado a cubrir distancias más cortas.

Ahora la  pregunta del momento seria; ¿Qué ocurrirá en el mercado de los aviones de alcance medio de un pasillo,  cuando China coloque en la linea de vuelo a  su avión regional COMAC y Rusia lance su MC-21?. 


29 de octubre de 2017

¿Que un OVNI impacta B-757-200 de la aerolínea Delta?


Condiciones en que quedó el "radon" de un B-757-200 de Delta Airlines,  después de haber sido impactado por un objeto volador no identificado,..... un OVNI ?.

Un B-757-200 de Delta Airlines fue impactado por un objeto desconocido este sábado, cuando descendía para aterrizar en el Aeropuerto de Midway de Chicago. El avión completaba una operación chárter transportando un equipo de jugadores del equipo de baloncesto  Oklahoma City Thunder perteneciente a la NBA.  De acuerdo a lo que puede apreciar, el objeto desconocido impactó con fuerza  el área del radón del avión, ocasionando del hundimiento el “morro” por lo que el choque  debió envolver  fuerzas apreciables.

De acuerdo al medio Actualidades RT, el impacto ocurrió  cuando el aparato se encontraba en descenso a través de 30,000 pies, una  altitud que pocas aves suelen alcanzar, pero donde es posible que lleguen  algunas especies de buitres y otras aves como los cóndores en zonas geográficas determinadas, habiéndose registrado impacto de aves, incluso por encima de los 30,000 pies en la costa Oeste del continente Africano.

Aunque no lo creamos, la fuerza de impacto de una ave cualquiera con una aeronave viene dada por una formula que relaciona las masas en cuestión y la velocidades envueltas. Estas son la velocidad del avión  y la velocidad del ave y sus masas respectivas.  Veamos el asunto en función del intercambio de  energía presente  en el evento . Si el avión es de una masa aproximada de 150,000 kilos y vuela a una velocidad de 350 nudos, en descenso, esto quiere decir que si la ave pesa 1 kilo, la energía cinética viene dada por la formula E (Energía C) es igual a M X V al cuadrado. En el caso no he tomado en cuanta  la velocidad del pájaro.

  

Choque de ave con aeronave

Como es normal, cuando no se emiten informes oficiales sobre la causa que dan origen a eventos de este y otros tipos, siempre  se da curso a especulaciones sobre el origen de  los hechos y sus efectos.  En este caso particular se especula que el B-757-200  chocó con un objeto volador no identificado, un OVNI, lo que no es, de ninguna manera,  una afirmación fundamentada.  En una oportunidad, un condor arruinó la turbina No.1 del HI-212 de CDA, a principio de la década de los ochenta,  cuando completaba el vuelo DOA-802, Caracas, Santo  Domingo. El choque rompió gran parte de los componentes de la JT8D-9 de la PW.