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29 de septiembre de 2017

El necesario sistema doppler meteorológico de República Dominicana.


 El sistema doppler meteorológico  de Puerto Rico muestra el poderoso huracán Irma cuando se aproximaba al la isla el pasado 09 de septiembre a las 6:06 p.m. La presentación da una panorámica actual y de la evolución del fenómeno, mostrando las áreas de mayor intensidad de sus vientos, cantidad de lluvia de manera puntual y continua.  

La actual temporada ciclónica está demostrando nueva vez, el inmenso poder destructivo que pueden alcanzar  los huracanes. Efectivamente, durante los primeros días del  mes de septiembre,  el huracán IRMA comenzó a  azotar las islas del arco de las Antillas Menores con viento que alcanzaron velocidades que los situaron en categoría 5 de la escala Saffir-Simpson, dejando a su una estela de destrucción y muerte, barriendo la infraestructura de naciones como Antigua y Barbuda, Saint Ketts, Anguilla,  Puerto Rico, la costa Norte de  R. Dominicana, Cuba y Estados Unidos.  Sin embargo, días después, cuando al área del Caribe no salía de su asombro por los daños causados por  el  huracán  IRMA, otro poderos huracán,  el huracán MARIA se presentaba a la región golpeando  el Caribe como uno de los huracanes más poderosos de los últimos noventa años, golpeando nueva vez a las islas del Arco de las Antillas Menores, desbastando a Puerto Rico y causando graves daños a la infraestructura vial y agrícola de Republica  Dominicana.  

A propósito de la situación de los huracanes que golpean la zona, durante el día de ayer 28 de septiembre pude escuchar al geólogo Osiris de León  referirse a la poca inversión de República  Dominicana en el área atmosférica, enfocándose en el tema de los radares doppler  meteorológicos, abordando específicamente  el caso del radar doppler meteorológico instalado en la región Este del país, sistema  que en la actualidad, desafortunadamente,  se encuentra fuera de servicio.  Osiris de León se refirió  a lo necesario de estos sistemas para medir diferentes variables de estos y otros fenómenos meteorológicos, haciendo posible la toma de decisiones más acertadas con informaciones  puntuales y actuales de  datos como  intensidad de los vientos, cantidad de lluvia por áreas específicas de la caída de mayor cantidad de lluvias dirección, velocidad de traslación de los fenómenos ect.  

Hace algún tiempo, me he estado  refiriendo a los sistema de radares  doppler meteorológicos, destacando su importancia determinante para conocer con un alto grado de precisión,  la situación del tiempo, así como a la necesidad de que el doppler instalado en la Región Este del país se ponga en operación y sus imágenes se pongan a disposición del público. A pesar de las informaciones provenientes de las agencias meteorológicas internacionales que administran las imágenes satélites, resulta imprescindible contar con estos sistemas como lo tienen Puerto Rico, Cuba, Las islas  BVI y USVI.  En mi caso particular no es para menos, aunque no intervine en el proyecto, siempre activé  en favor de su instalación.  Durante  año pasado publiqué algunos escritos en los que destacaba la necesidad de que se pusiera en operación del doppler de Punta Cana, e incluso sugería que el público  buscara la información meteorológica  doppler proveniente del Sistema Doppler de Puerto Rico, información disponible todo el tiempo en internet. Otras naciones del área tienen sus sistema doppler meteotologico. En el caso de la República de Cuba, este país tiene emplazados 5 sensores doppler, ubicado estratégicamente en la geografía de la isla.

De manera sencilla, en un sistema radar doppler meteorológico las ondas electromagnéticas emitidas por la antena radar son  reflejadas por la gotitas de vapor de agua de las nubes, por  las gotas de lluvias,  granizos y otros elementos en el espacio, los  retornan  a la antena radar  como  ecos. Luego de ser  procesados por el sistema,  entonces son presentados en la pantalla radar. El doppler meteorológico utiliza códigos de colores que destacan intensidad de los fenómenos.




28 de septiembre de 2017

“Cuba y Puerto Rico son de un pájaro las dos alas”

Anciano camina frente a una casa devastada por la fuerza del huracán MARIA


“Cuba y Puerto Rico son de un pájaro las dos alas”. Este es el título del famoso poema de la poetisa  puertorriqueña  Lola Rodríguez de Tió, poema que  escribió  en Cuba, después de  viajar a ese país hermano, dejando  atrás a su natal Puerto Rico. A propósito de  ese  famoso poema, su primera estrofa concluye con los  versos que dicen; “que con acento vibrante, dice a tu patria ¡adelante!, no te detenga:… ¡camina!. No creo que haya mejor momento para traer a la memoria esos versos de Lola Rodríguez Tió, y con ellos llevar el respaldo moral  que necesita el pueblo de Puerto Rico en estos momentos aciagos  a raíz del paso del devastador huracán MARIA. Este meteoro pasó sobre la isla con categoría 5, convirtiéndose en el mayor huracán que ha afectado a Puerto Rico en los últimos  90 años, impactando la Isla del Encanto, después de asolar la mayoría de las islas del Arco de las Antillas, empeorando el panorama de destrucción y muertes que ya había dejado el paso del huracán IRMA días ante.


                                Presidente de Estados Unidos de Norteamérica Donald Trump
Ante la situación prevaleciente en la Isla del Encanto,  el presidente Norteamericano Donald Trump ha anunciado  que el próximo martes 3 de octubre viajará a Puerto Rico. Su objetivo  observar, sobre el terreno, los daños causado en perdida de vida y la afectación a la  infraestructura pública y privada  por el huracán María, todo de acuerdo a lo publicado por el medio puertorriqueño El nuevo día. El presidente Trump dijo  que la asistencia a Puerto Rico ha sido masiva,  anunciando también que el Gobierno de Estados Unidos asumirá la reconstrucción total de Puerto Rico, lo que es una buena noticia para los puertorriqueños y los miles de dominicanos acogido en esas tierras por el noble pueblo de Puerto Rico. Pero además, el anuncio es un buen gesto del Presidente Trump.
                                                                Lola Rodríguez de Tió
Lola Rodríguez de Tió nació  en  Puerto Rico en el año 1843. Escribió el poema  La Borinqueña durante el movimiento  El Grito de Lares en el  1868. Sus inquietudes políticas la hicieron abandonar la isla de Puerto Rico y se marchó a Cuba, donde escribió  su poema, “Cuba y Puerto Rico son de un pájaro las dos alas”.   Fue cercana a Eugenio María de Hostos. A finales del Siglo XIX debió marcharse de Cuba hacia Venezuela, debido a la Guerra Hispanoamericana.  
Los dominicanos que en verdad amamos a República  Dominicana, amamos también a Puerto Rico, no solo por la cantidad de compatriotas que allí habitan, sino por los lazos históricos que siempre han mantenido unidas las historias de los dos pueblos. Si quiera saberlo, recordemos solamente  a Eugenio María de Hostos. En fin, si “Cuba y Puerto Rico son de un pájaro las dos alas”, entonces República  Dominicana también es parte integrar de esa aguerrida ave. "Tengo fe en la pronta recuperación de Puerto Rico" . 



19 de septiembre de 2017

Huracán MARÍA toca parte oriental isla de Puerto Rico


Imagen radar doppler de Puerto Rico de esta noche a las 10:08 p.m.. 02:08 UTC. Esta imagen  muestra un huracán muy bien organizado que avanza hacia Puerto Rico.

Terremoto 7.1, hoy en México

Un terremoto de 7.1 en la región central de México, hoy 19 de septiembre del 2017, coincide con la fecha del terremoto de ciudad México  del 1985.

Ahora, terremoto de 7.1 grados en la región central de México

Vista del panorama actual de parte de Ciudad México 

Primeras fotos del  fuerte temblor de tierra que se estuvo sintiendo en la región central de México, hace poco. De acuerdo a los primeros reportes, se trata de un movimiento de 7.1 grado en la escala de Ritcher

Imágenes sucesivas RADAR DOPPLER de Puerto Rico huracán MARÍA



IMAGEN RADAR DOPPLER DE PUERTO RICO, 10:58 A.M. 19/09/2017











1-) Imagen doppler Radar meteorológico de Puerto Rico

Esta imagen continua extraída del radar doppler de Puerto Rico y publicada por la NOAA de EE.UU., muestra las primeras bandas nubosas del poderoso huracán IRMA a las 8:38 a.m. 12:38 UTC  de hoy 19 de agosto del 2017( VER IMÁGENES SUCESIVAS,DESPUÉS DE ESTA y que avanza de acuerdo a lo previsto. Por su color, la bandas muestran   intensidad de la lluvia  que puede leerse en la escala vertical correspondiente.  Es precisamente, esa la especialidad de estos sistemas doppler MET, que pueden identificar,con gran precisión, las características e intensidad de las precipitaciones en un área determinada, lo que brinda la gran oportunidad de conocer los sitios exactos donde se requiere de más atención.   

Si así lo quiere, puede ingresar vía Google al Radar Doppler de Puerto Rico y observar lo que pudiera estar ocurriendo, minuto a minuto, en la Isla del Encanto durante la tarde de hoy, esta noche y mañana miércoles, previo a le llagada de Maria a nuestras inmediciones, de forma que tengamos una idea adicional a las informaciones brindadas por   el Servicio Meteorológico nacional que  está realizando una gran labor en estos momentos. Ah... "No se olviden de elevar  sus oraciones".

18 de septiembre de 2017

Imagen huracán Maria a las 6:55 p.m, 22:55 UTC, sobre Antigua, Dominica y otras islas

Huracán Maria avanza sobre las islas del archipiélago de las Antillas Menores 

Vista del ya intenso huracán Maria, muy bien organizado, impactando las islas Dominica, Antigua y Barbuda, Santa Lucia y otras islas del Archipiélago de las Antillas Menores. El fenómeno  avanza hacia la isla de Puerto Rico y luego se proyecta pasara ligeramente al Norte de nuestro país, República Dominicana. Manténgase bien, pero bien pendientes de las directivas provenientes de los organismos  gubernamentales  de emergencia como el COE, Defensa Civil y otras agencias encargadas de los planes y manejos de estos eventos. Sin embargo, entiendo importante elevar una plagarías a Dios, para que los efectos de este poderoso  huracán afecten lo menos posibles  las vidas y  propiedades de nuestro amado país y de otras naciones hermanas.  


17 de septiembre de 2017

Aviación comercial dominicana y la solidaridad entre los pueblos

Aeronave MD83 de PAWA Dominicana que operó vuelos extraordinarios a San Marteen, después del paso del huracán  IRMA

Con mucho interés he  dado seguimiento a la situación de calamidad que afecta a pueblos hermanos del Arco de las Antillas Menores, luego del paso del poderoso huracán, IRMA. El fenómeno asoló a naciones hermanas  como son Tórtola,  San Martin, Antigua, Barbuda, Anguilla y otros pueblos del área, donde conviven  diásporas dominicanas, naciones  que quedaron prácticamente arrasadas por el efecto de las lluvias y los vientos del huracán. Como ha sido tradicional, los dominicanos siempre  hemos sido  un pueblo solidario, cuando la calamidad se presenta a naciones hermanas como son las afectadas, sobre todo cuando esos pueblos están al alcance de nuestros medios de transporte disponibles. Ese ha sido precisamente el caso de aviación comercial  dominicana que se movilizó, frente a los devastadores efectos el Huracán IRMA a su paso por las Antillas Menores.




Aeronave de la linea aérea Servicios Aéreos Profesionales SAP.

En esta oportunidad hemos tenido la oportunidad de apreciar la la solidaridad de nuestra aviación comercial, representada en las  líneas aéreas  PAWA Dominicana,  Servicios Aéreos Profesionales, SAP, Skyhigh Aviación Services de nuestro amigo Juan Chamiso, así como  aeronaves de transporte  de la Fuerza Aérea de la República Dominicana FARD, establecer un verdadero “puente aéreo rápido y oportuno”, aviones que transportando bienes básicos para la supervivencia  de nuestros hermanos isleños. Pero también, nuestra  aviación comercial ha estado transportando a muchos  dominicanos, incluyendo una gran cantidad de niños y mayores,  que se  han visto precisado a  regresar al país desde esas devastadas naciones hasta tanto se normalice la desesperante situación reinante en esos pueblos.  

Aeronave Beechcraft 1900 de Skyhigh Aviations Services, actuante el puente aéreo  

El puente aéreo a las Antillas Menores ha sido tal, que solo PAWA Dominicana ha realizado incluso vuelos humanitarios, con el objetivo de transportar pasajeros y turistas "quedados" en la isla de  San Martin, logrando retornar a sus países de origen a una gran cantidad de turistas varados en esa isla. Estos turistas permanecían en situación de gran necesidad. En el caso de SAP, los aviones de la empresa acarrearon una gran cantidad de agua potable y otros bienes requeridos con urgencia en esas islas,  destacándose la transportación de niños a los que trajeron de regreso al país, igual que hizo SkyHigh Aviations Services.  

El paso del huracán IRMA por  el Arco de las Antillas con su estela de destrucción, ha demostrado la importancia  de contar con una aviación comercial robusta, pero que también tanga una importante componente netamente dominicana,  capaz de extender sus alas, cuando así lo requieran las circunstancias, sin tener que esperar que lleguen aviones de otra parte, si es que lo hacen. Por el momento, creo de debemos sentirnos orgullos de  muestra aviación comercial, así como de la solidaridad mostrada por los dominicanos a esos pueblos hermanos, llegando hasta ellos a través de la aviación dominicana, remediando en algo los devastadores efectos del huracán IRMA.  No hay dudas de que la aviación  dominicana fue el medio efectivo para  brindar nuestra  dominicana solidaridad a  esos pueblos hermano. 


Mi padre; un hombre de campo y de montañas, 19 años después

Leonardo de los Santos Fermin, un recio hombre de campo y montaña


Este es el recio  rostro de mi padre Leonardo, a quien los suyos llamaban (Ñaño), un  hombre de campo y de montañas que vivió para el trabajo y quien  creció  al lado del surco,  con sus fuertes puños siempre  en el cabo de  la coa, en el pico y  en  su frente la pertinaz y copiosa lluvia de un  sudor transparente que mojaba la negra tierra que pisaba, cuando caminaba  sobre el surco. Así era mi padre, un hombre de trabajo, un hombre simple y siempre sonriente que multiplicaba las simientes que plantaba. Pero siempre en su corazón y conciencia, la honradez de los hombres que solo tocan lo que con sus esfuerzos y trabajo logran.  Ese fue precisamente, el legado más preciado  que nuestro padre  dejó a  sus hijos  a su partida de esta tierra un día como hoy, 17 de septiembre de 2008, hace  ya 19 años.  

16 de septiembre de 2017

Acaba de formese tormenta MARIA, al Este de las Antillas Menores

Imagen proveniente del Centro de Huracanes de Miami, NHC, mostrando la tormenta MARIA, fenómeno que se formó esta tarde, después de evolucionar en el Atlántico tropical, durante unos días, como una despresión. MARIA se desplaza hacia el Oeste con dirección hacia  las Islas de sotavento. Manténgase bien pendiente a las informaciones e instrucciones provenientes e los organismos oficiales sobre este fenómeno, así como  su evolución. 


Durante la tarde de hoy sábado, 16 de septiembre del año en curso  se ha formado la tormenta MARIA, cuya trayectoria la hacen potencialmente peligrosa para las islas del Caribe Oriental, Puerto Rico y eventualmente República Dominicana,todo de acuerdo a las informaciones proveniente del Centro de Huracanes de Miami, Florida y otras agencias relacionadas con la información del tiempo. 




Imagen animada y posible trayectoria  de la tormenta MARIA, durante los próximos días, créditos: Youtube

De acuerdo a las informaciones esta tarde, aproximadamente a las 5:00 p.m., MARIA se encontraba cerca de las coordenadas 12 grados de latitud Norte y 52 grados de longitud Oeste, a unos 700 kilometros a Este de PUERTO Rico con movimiento hacia el Oeste pronosticándose una trayectoria que la dirigida a las islas de sotavento, incluyendo la zona desbastadas por el poderoso huracán  IRMA

13 de septiembre de 2017

Diógenes Valdez, controlador aéreo y el literato

El controlador aéreo y literato Diógenes Valdéz, cuando dirigía la Biblioteca República Dominicana

Posiblemente pocos recuerden a Diógenes Valdez. Se trata de un controlador de tránsito aéreo y literato,  galardonado con el Premio Nacional de Literatura, pero  que también llegó a ser Director de la Biblioteca República Dominicana. Diógenes Valdez, oriundo de San Cristóbal, se formó inicialmente como controlador aéreo en República Dominicana, instruido por el cuerpo de instructores de la entonces Dirección General de Aeronáutica Civil. Pero luego, por sus calificaciones teóricas prácticas en las dependencias de control de tránsito aéreo de la entonces Dirección General de Aeronáutica Civil, DGAC, fue  becado  para continuar su formación en  el Centro Internacional de Adiestramiento de Aviación Civil (CIAAC) de Ciudad México, donde viajó en el año 1969.
Conocí a   Diógenes Valdez, a mediado de la década de  los años  setenta, cuando llegué como un “pino nuevo”  al Centro de Información de Vuelo de Las Américas. Para entonces, Diógenes Valdez,  laboraba como controlador de tránsito aéreo en el FIC. En el 1976, Diógenes  ya era un  profesional CTA con bastante destreza para manejar un tránsito aéreo bajo el método “control  manual”, en el que no existen las presentaciones que facilitan, grandemente, la visualización de la situación del tránsito aéreo, haciendo de este quehacer algo más llevadero. Para entonces, la formulas del alcance y del cruce y el computador de Dalton. Sin embargo, cuando se dialogaba con Valdez se notaba la profundidad de este hombre en lo referente a sus inquietudes sociales.
Para entonces Valdez ya  tenia bien fijadas su actitudes literarias, pero también dejaba notar  una clara conciencia política y social, en una época caracterizada por intolerancia política, en la que  era obligatorio pagarle a Don Primitivo “el peso del partido” “sopena”  de ir a parar al despacho más importante del edificio de Telecomunicaciones ubicado en la tercera planta de La Isabela Católica, para allí  recibir la “reprimenda” de lugar, luego de ponerse al día con los pagos. Recuerdo su claridad de juicio cuando planteaba sus criterios profesionales y políticos.
Cuando Valdez  profundizó y se sumergió más en el mundo literario, publicó un primer libro de cuentos,  bajo el  título "El silencio del caracol".  Para entonces tuvo la cortesía de obsequiarme un ejemplar de la obra, libro que aún conservo. Después de publicar  “El silencio del caracol”  y otros cuentos, incursionó, con éxito, en las  novelas, publicando  novelas como: “Todo pude suceder un día”, “La pinacoteca de un burguez”, “Motivos para aborrecer a Picasso”, “El arte de escribir cuentos”, “Buenas noche dulcecámara”, “El relámpago entre las sombras”, Fauno oculto en el follaje.  Entre sus novelas se destacan “La telaraña”, “Lucinda Palmares”, “Los tiempos revocables”, “Retratos de dinosaurio de la era de Trujillo”, “El viento y la noche”, “Huella en la arena mojada”, “El cisne enfermo entre otros” En el año 2005, Valdez fue galardonado con el Premio Nacional de Literatura.
Con anterioridad a su ingreso a la DGAC, Valdez ya había viajado a Sudamérica, específicamente a Uruguay,  donde inició sus estudios en literatura. Me encontré por última vez con este hombre en Santo Domingo en el 2008, y como habría de esperarse no hablamos literatura, hablamos de aviación, actividad que siempre llevó en su mente junto a sus actividades literarias. Diógenes Valdez, el controlador y literato,  murió en septiembre del 2014 en su natal San Cristóbal, ciudad de la que nunca se marchó de manera definitiva.


    


11 de septiembre de 2017

Los controladores dominicanos frente al 11 de septiembre del 2011, 16 años después

En segundo avión avanza para impactar una de las torres de World Trade Center  aquel 11 de septiembre del 2001, hace hoy 16 años.

Parece que fue ayer, pero ya han transcurrido 16 desde aquel fatídico 11 de septiembre del 2001. El día amaneció como cualquier día en el Centro de Control de Vuelo del Aeropuerto Intencional de Las Américas Dr. José Francisco Pena Gómez.  Esa mañana había llegado temprano al Centro de Control del Aeropuerto Internacional de Las Américas  a cumplir con mi turno “A” que concluiría a las 1:30 p.m., 17:30 UTC.  Aquella mañana las labores en el Centro de Control del Aeropuerto Internacional de Las Américas transcurrían con toda normalidad. Hasta ahora resulta difícil adivinar o prever lo que va a ocurrir en el instante que viene con el próximo segundo.

A  las 8 a.m. el  aeropuerto Las Américas  se mantenía tranquilo aquella mañana, con muy  poca actividad de aviones. A esa hora, a diferencia de años anteriores, cuando el movimiento de salida era más activo, para el 2001 no era lo mismo. A esas horas, las salidas se limitaban a un vuelo a Miami y otros vuelos a San Juan, Puerto Rico y algunos de carga. Para la época la  Categoría 3, “sin asterisco” se mantenía fuerte, limitando de manera sustancial a la actividad Aeronáutica mañanera del AILA con la ausencia de los muchos vuelos de carga de despegaban en todas direcciones. Esa mañana,  poco después de las 8:35 a.m. aproximadamente,  despegaba un vuelo de American Airlines  con destino a Miami, Florida y otro vuelo de American Eagle rumbo a San Juan Puerto Rico.   A parte de eso despegue, solo teníamos un par de aviones  sobrevolando el área Oeste del  espacio aéreo, rumbo a Sudamérica.


Vieja terminal del Aeropuerto Intencional Las Américas donde se alojaba el Centro de Control en el año 2001. Era la época cuando se produjo el ataque terrorista de 9/11

A esas horas todos estábamos relajados sin mucho trabajo y nos la pasábamos conversando, esperando las horas picos después de las 11;00 a.m. Sin embargo, a las 9:30 a.m., algo más, algo menos,  mi  colega Juan Julián Duran, me llamó para informarme que alguien me llamaba al teléfono directo del centro de control. Bueno, cuando tome la llamada, se trataba de una amiga de nacionalidad italiana que trataba de comunicarse conmigo, muy nerviosa por cierto, para informarme de la situación que había desencadenado  en Nueva York. De acuerdo a lo que me comunicó, “una pequeña avioneta, aparentemente  un C-310, se acababa de estrellar contra una de las torres de World Trade Center y que  estaban transmitiendo el accidente  en vivo por CNN. De un brinco caímos todos en el salón de descanso y encendimos el televisor. Entonces nos quedamos perplejos antes  la situación grave a la vista. Efectivamente, vimos un  edificio envuelto en humo y llamas  y  de inmediato le dije a Duran, “esto es un gran problema”.

Regresé al Centro de Control de inmediato y tratamos de  comunicarnos  con el Supervisor de Centro de Control de Miami, Florida, quien, a pesar de tener cierto conocimiento del evento, igual que nosotros, no sabía bajo qué circunstancias se había producido la grave situación. Después de todo, un avión podía haber impactado por error,  con una de las torres. En fin, ya había pasado con el rascacielos Empire States en ocasión,  y en  algunas situaciones,  se habían comentado en nuestro ambiente de controladores, acercamientos por error de aviones civiles a esos edificios. A esa hora nadie había calificado  el evento.  Después de un tiempo, mientras tratábamos de “sacarle algo a Miami”, me llamaron del salón de descanso para informarme que un segundo avión había  impactado  la otra torre del Word Trade Center, lo que había sido  transmitido en vivo por CNN, cuando aún nadie había dicho  nada sobre primer impacto. Sin embargo, ya estaba claro que el asunto no se trataba de un mero accidente.

Poco  después de este segundo impacto, los controladores del Centro de Control de  Miami nos  llamaron para informar  que se había tomado la decisión de aterrizar todos los aviones que estuvieran volando e el espacio aéreo de EE.UU., e instruyeron para que no permitiéramos  el ingreso  de  ningún avión al espacio aéreo Norteamericano, decisión  y coordinación  que cumplimos  de manera inmediata, colaborando para ayudar en la situación. Por consiguiente, el vuelo que había despegado de Santo Domingo fue redireccionado a las Américas. La sabia decisión de aterrizar todos los aviones volando sobre EE.UU. había sido tomada por  la gerencia del Servicio de Control de Estados Unidos, no por los militares.

Por lo general, cuando un avión es secuestrado, lo primero  que hace es  dejaR de comunicarse y con el control y apaga el transpondedor, para no ser detectado por los radares secundarios. Sin embargo, los controladores de Boston siguieron el movimiento de los aviones secuestrados siguiendo los ecos de los radares primarios del sistema, dándose cuenta de que los aviones secuestrados se desplazaban en rumbos no concordantes con sus rutas de sus planes de vuelos, dirigiendose al área de Nueva York y de Washington D.C., . Lo que jamás se imaginarían eran los verdaderos propósitos de esas desviaciones. En el caso del vuelo despagado de Santo Domingo y que volaba rumbo  a Miami, operaciones de American  tomó la desición de  mandarlo  a Nassau. En el caso de American Eagle, se le  comunicó que retornara  a Santo Domingo, pero, pero los controladores de San Juan le permitieron aterrizar en el Aeropuerto Rafael Hernández de Borinquén, Puerto Rico debido a que ya  estaba  cruzando el limite Este. Lo ocurrido de ahí en adelante, todo lo conocen. Sin embargo este fue el pequeño infierno que vivimos ese día a 1,300 millas al Sur de donde ocurrían los  eventos del 911.

Septiembre 11 del 2011, transformó el mundo para siglos, convirtiéndolo en un espacio más peligroso y  riesgoso para las gentes,  debido a un  terrorismo que ha cruzado las  fronteras  infranqueables, llegando, desafortunadamente, a la realidad de cualquier sociedad, no importa que tan protegida o segura que se sienta.  Sin embargo, como siempre, en medio de aquella fatídica mañana del 11 de septiembre del 2011, hace ya 16 años, los controladores de tránsito aéreo de los Estados Unidos, hicieron su trabajo, protegiendo la integridad de esa gran nación como buenos controladores y buenos ciudadanos que son.  Mientras tanto, nosotros, los controladores de tránsito aéreo de República  Dominicana durante los eventos de aquel terrible 11 de septiembre  también cumplimos con nuestra parte.
    








9 de septiembre de 2017

IMAGEN RADAR DOPPLER DE CUBA. CENTRO IRMA SOBRE LA COSTA CUBANA

SISTEMA RADAR  DOPPLER METEOROLÓGICO  DE LA REPÚBLICA DE CUBA

Impresionante imagen extraída a las 11:20 p.m. de hoy, 09/09/17. Se trata  del sistema de radares doppler meteorológico de Cuba. La imagen muestra el poderoso huracán IRMA, ahora categoría 4, con vientos de 250 kilómetros por hora. En la  imagen el centro  huracán, establecido en la linea de costa Norte de  Cuba,   pasa justo al Sur de la isla Gran Inagua. De acuerdo al NHC Se espera  que  el fenómeno vire rumbo a la península de Miami.  Que Dios interceda protegiendo todo.  

7 de septiembre de 2017

Vuelos 431 y 302 de Delta Airlines, vuelos de los que no sentiría orgullo

Rastreo del vuelo DAL-302,  San Juan/Nueva York, mientras  campeaba  la nubosidad , volando entre las bandas de mal tiempo, producto de IRMA. Todo  después de haber despegado desde el Aeropuerto Luis Muñoz Marin de San Juan Puerto Rico, con el poderoso Huracán IRMA pisándole los talones. Note como el el B-737-900 ER, evade la nubosidad.

Cumplir un programa de vuelo sin retrasos o cancelaciones, es un objetivo importante en cualquier línea aérea. Sin embargo, asumir decisiones en aviación  llevando las variables a los límites, no creo que sea buena práctica. Tengo la ligera sospecha de  que  ha sido precisamente  esto  último lo que ha ocurrido con la operación de los vuelos  Delta DAL-431 y DAL-302 en las  rutas de ida y vuelta; Nueva York, San Juan, Puerto Rico, Nueva York, ayer 06 de septiembre, mientras el poderoso Huracán IRMA se aproximaba al Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín de  San Juan.

Un B-727-900ER de Delta "en final corto", próximo a aterrizar 

De acuerdo a lo publicado por el medio Norteamericano USA Today, “Delta se enorgullece de su factor de cumplimento, su vuelo del miércoles, literalmente esquivó al huracán IRMA…. dos veces”. De acuerdo a los rastreadores de vuelos Flight Aware.com, y Flight Radar 24,  el B-737-900ER  que completó el vuelo DAL-431, NYC/SJU, dejó la puerta de embarque del Aeropuerto Kennedy  a las 8:12 de la mañana, rumbo a San Juan, para aterrizar y despegar  antes de la llegada del huracán IRMA a San Juan.  En realidad, el vuelo se dirigía rumbo directo hacia  poderoso huracán  IRMA, categoría 5, con vientos sostenidos en su centro de 285 kilómetros por hora y ms.

De acuerdo al mismo rastreador de vuelo Flight Aware, al B-737-900ER  despegó a las 8:39 a.m.,  hora local de Nueva York. Como era de esperarse, observar el desarrollo del vuelo por los rastreadores,  se convirtió  en todo un espectáculo, por lo que el  fan de la aviación  Jason Rabinowitz (@AirlineFlyer)  dio seguimiento al vuelo a través de los servicios de seguimiento al vuelo de Delta, reportando que fue como “ver una película desde su asiento”. El vuelo aterrizó, y en una operación de “turn around” meteórica,  con el huracán IRMA “pisándole los talones”, sacaron el vuelo DAL-302 rumbo a Nueva York en solo 52 minutos de tiempo total en tierra en San Juan.

El HI-242 de la Compañía Dominicana de Aviación, durante la operación de push-back desde la puerta 24 del IAB del Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York. Ese fue, precisamente el avión que retornó por mal tiempo en el área de New York.

No existen  dudas de que, en apariencia, las operaciones de Delta se realizaron  dentro de los parámetros operacionales legales.  Sin embargo, despachar un vuelo a una zona con un pronóstico de un huracán categoría 5, como es el huracán  IRMA,  es una decisión con sus peligros y sus  riesgos. Factores adversos  como cortantes de vientos sobre los límites, turbulencias severas y otros factores asociados a los huracanes imprimen a estas operaciones elementos indeseables, por lo que tomar la decisión no puede ser  tan sencillo.

Como ejemplo recuerdo  que una  una oportunidad, me correspondía despachar el vuelo DOA-902 de la Compania Dominicana de Aviación , un B-727-200 desde el Aeropuerto Internacional Las Américas de  Santo Domingo al Aeropuerto J.F. Kennedy de Nueva York. En la ocasión,  me negué a firmar el despacho del vuelo en cuestión, después  de analizar minuciosamente, el factor meteorológico reinante, tanto en el Aeropuerto J.F. Kennedy de destino JFK  como en  los aeropuertos alternos del área del área específicamente, Boston y Washington.  Sin embargo,el  capitán del vuelo,  a pesar de los peligros y riesgos para para la operación, debido al mal tiempo,  asumió la responsabilidad  de realizar el vuelo. Entonces, con la autorización de la alta gerencia de la empresa,  despegaron rumbo a  Nueva York en un vuelo incierto.  Pero después de más de dos horas de vuelo en ruta, se vieron precisados a realizar un giro de 180 grados, para regresar a su aeropuerto de salida, el Aeropuerto de Las Américas. El Kennedy y  sus alternos reinaban los “truenos y las centellas” que fue la razón por la que me negué a realizar el despacho del vuelo.

Para mi, el vuelo de Delta jamás debió despegar desde el aeropuerto John F. Kennedy

6 de septiembre de 2017

Imagen Radar Doppler de Puerto Rico con IRMA, justo al Norte de San Juan P. Rico

Imagen radar  doppler de IRMA 

Vista de  la imagen extraida de sistema Radar Doppler de Puerto Rico a las 7:19 p.m. de hoy 6 de septiembre del 2017. La presentación  muestra la figura majestuosa y bien definida del  Huracán IRMA. Como puede apreciarse, se destaca el centro circular perfecto de un  sistema muy bien organizado, la silueta de la isla de Puerto Rico, y el Oeste, el extremo Oriental de República Dominicana. 

El fenómeno continua moviéndose en la trayectoria  predeterminada por el NHC de Miami Florida. A partir de unas horas,los  vientos de IRMA se comenzaran a sentir en el toda la geografía de República Dominicana, principalmente a lo largo de la costa Norte de nuestra media isla. Manténgase pendiente a las directivas de las agencia gubernamentales encargada de  la prevención y la seguridad. Sin embargo, Usted mas que nadie es responsable de mantener su propia seguridad y la seguridad de los suyos.  En todo caso, pedimos a Dios, nos proteja y  asista en este amenazante momento, y esperamos que los efectos negativos  del poderoso Huracán IRMA sean mínimos para todos. 

Vuelo del PAPA Francisco en progreso, bien al Sur de del Huracán IRMA.

Papa Francisco

En estos momentos, a las 12:15 de la tarde del miércoles 06 de septiembre, el Papa Francisco, junto a su comitiva,  viaja a bordo del vuelo Alitalia 4000, rumbo a Bogotá Colombia, bien al Sur del poderoso Huracán IRMA. El Papa cumplirá  una visita muy esperada por los colombianos. A esta hora el avión  se desplaza en medio del Océano Atlántico, a 4000 kilómetros, aproximadamente, del Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá, Colombia.  El Papa completará una visita pastoral de 5 días a ese país  y en su periplo  el Santo Padre visitará varias ciudades de ese hermano país Sudamericano.

El vuelo AZA-4000, con el Papa Francisco,  de desplaza en medio del Atlántico, rumbo a Bogotá.

De acuerdo a las informaciones provenientes de Colombia, todo está preparado para recibir al Santo Padre, siendo la ocasión especial en Colombia  debido al término del conflicto armado que perturbó a los colombianos  por cincuenta años. Como pueden ver en la página Flight Radar 24, la ruta del avión pasará bien al Sur del ciclón IRMA que en la actualidad  ha ingresado al Mar Caribe con vientos de que alcanzan los 290 kilómetros por hora. El avión estima aterrizar en el Dorado a las 4:30 p.m. local de Bogotá, hoy miércoles. 

Huracán IRMA, a las 6:59 a.m. hoy 06/09/17, señal Radar Doppler de Puerto Rico


Huracán IRMA, 06:30 a.m., justo sobre la isla de Anguilla al Este de Puerto Rico


Huracán IRMA, imagen extraída del radar Doppler de Antigua y Barbuda 06:20 a.m.. A esa hora el fenómeno estaba  posicionado,  justo sobre la isla de Anguilla. Como puedes apreciarse, el poderoso  fenómeno, con su centro muy bien definido,  sigue avanzando según las predicciones del Centro de Huracanes de Miami.

Manténgase bien pendiente a las informaciones provenientes de los organismos oficiales encargado del manejo del los planes de me emergencias, encaminados a la  protección de vidas y propiedades.  

Se aproxima el poderoso huracán IRAMA ¿Sabes usted donde está su avión?


 

Esta es la imagen radar doppler de Antigua y Barbuda  de poderoso Huracán IRMA, extraída esta noche del martes 06 de septiembre,  a  las 10:15 de la noche.

No creo que haya un  dominicano que no conozca que  se aproxima a la isla uno de los huracanes más poderosos que jamás haya  impactado la Región del Caribe. Por ello, todos los propietarios y operadores de aeronaves del país, también deben  estarlo. Como saben,   se trata del Huracán IRMA. Vele decir que en estos momentos, de la noche del martes el huracán   IRMA se aproxima  a las Islas de Sotavento, Bristish Virgin Island,  “BVI” y las  North American Virgen Island, “NVI” del  arco de las Antillas Menores, con vientos sostenidos en el orden de los 295 Kilómetros  por hora, lo que lo hace  un poderoso huracán, uno de los mayores de la historia del Atlántico. .   

Dramática imagen de un Curtiss Wright, CW-46, subido hasta el techo de la terminal de carga del Aeropuerto Internacional de Las Américas, AILA, por la fuerza de los vientos  del  Huracán David en   1979.

De acuerdo a los patrones, IRMA parece ajustarse  a la trayectoria pronosticada por el Centro Nacional de Huracanes de  los Estados Unidos de Norteamérica, NHC, y se espera que cruce  paralelo a la costa Norte de  la isla Española para continuar dirección ONW. Sin embargo, tal como acaba de comunicar ONAMET, a pesar de todo,  los efectos del fenómeno impactarán el país, sobre todo, la parte Norte del país.  Por ello, los organismos como el COE y otras agencias gubernamentales encargadas  del manejo de estas situaciones,  están actuando con el objetivo de aminorar los efectos negativos del poderoso Huracán IRMA.
 Vista mas amplia del Radar Doppler de Antigua y Barbuda a las 10:30 p.m.

Pero usted, amigo propietario u operador, ¿Sabes dónde, cómo estás y cuál es la situación  su aeronave,  frente a la inminencia del paso del  IRMA?. Si ha hecho lo procedente con su aeronave, no hay porque preocuparse.  Pero si no es así, creo que  es hora de tomar medidas.  En todo caso, lo más conveniente sería “trasladar” su avión a otra región o país,  donde los efectos del IRMA no sean tan intensos. Sin embargo,  lo ideal sería despegar temprano por la  mañana a Curazao o Aruba, incluso Venezuela. Pero si no es posible salir al extranjero, lo más indicado seria proteger su aeronave en un hangar. Anclar su aeronave en casos como este, aun se   cumpla  con los  procedimientos establecidos, seria riesgoso por la fuerza de  los vientos pronosticados.

Los efectos producidos por un huracán, pueden llegar a ser  catastróficos,  dependiendo de su grado en la escala Saffir Simpson, escala  que lo  categoriza. Todo dependiendo de los daños menores o mayores que produzca. Estos daños se  consideran  por el número de víctimas mortales causada, intensidad de sus vientos, y por el impacto económico entre otro producido. En el caso de la Compañía Dominicana de Aviación CDA, cuando se pronosticaba un huracán o tormenta,  siempre se procedía a trasladar las aeronaves de la empresa a otros países, incluyendo Estados Unidos. Esa metodología anti huracán siempre   dio muy buenos resultados.     



3 de septiembre de 2017

Lunes en noche, crucial para definición trayectoria Irma. Vea Radar Doppler de P.R.


Proyección de la NOAA de Estados Unidos  sobre la posible  trayectoria del poderoso huracán Irma pronosticada por  NOAA de EE.UU. a partir de hoy domingo 03 de septiembre, hasta el próximo viernes.

Buenos, posiblemente mañana lunes 04 de septiembre de 2017, durante  las primeras  horas de la noche, será el período  crucial para la definición final  para un  pronóstico más definido  sobre  la trayectoria del poderoso huracán Irma, dentro de la Región del Caribe. En la actualidad  Irma avanza con dirección Suroeste,  hacia el Caribe, todo  de acuerdo con  los patrones NOAA de Estados Unidos,  agencias especializadas en el estudio y seguimiento de estos fenómenos.



Posible trayectoria del poderoso  Huracán Irma publicada por CNN. De acuerdo a la secuencia de posiciones y días, a partir de hoy lunes, esta noche  sigue siento crucial para la definición final de la trayectoria de Irma en la Región del Caribe.  

Por el momento, el centro del huracán Irma está pronosticado para cruzar  ligeramente al Norte de República  Dominicana. Pero, aún  sea así, existe la posibilidad de que sus efectos se sientan en el país.  Sin embargo, la posición y período  más  importante para determinar lo que ocurrirá con Irma, me parece que será mañana lunes,  a las 8:00 p.m., cuando el fenómeno se aproxime a la latitud 17N/longitud 55W, donde ocurrirá  el posible punto de inflexión o cambio de rumbo del fenómeno, pronosticado por la NOAA, donde Irma se inclinará  rumbo Noroeste, como indican los patrones de NOAA.  De todos modos, los días martes, miércoles y jueves serán cruciales, debido a que durante ese período, ya nos estaríamos viviendo la aproximación final del huracán Irma a nuestra área de pronostico.


Imagen extraída del Radar Doppler de Puerto Rico, esta tarde, domingo 3:58 p.m.

Por todo lo anterior, manténgase pendiente, pero muy bien pendiente, a las informaciones provenientes  de los organismos oficiales relacionados con el manejo de la información y posibles  medidas, para prevenir y mitigar cualquier afectación directa o indirecta  producto del poderoso huracán Irma. Le sugiero que trate de ingresar en la importante herramienta que es el Radar Doppler de Puerto Rico, herramienta capaz de brindar  información  continua sobre el huracán Irma,  tan pronto esté a 400 millas náuticas al Este de la isla de Puerto Rico.

Sin embargo, en su caso particular, queridos ciudadanos y ciudadanas, no se descuiden y comiencen a evaluar y actuar, tomando sus propias y oportunas medidas preventivas, por si las moscas.



    


1 de septiembre de 2017

El poderoso huracán David, 38 años después


Imagen emblemática de la realidad del impacto del Huracán David del año 1979, hace 38 años
Trayectoria del poderoso huracán David,  38 años después

Transcurrían los últimos días del mes de  agosto del 1979. Eran los días previos a la llagada y desbastador impacto  del poderoso Huracán David a República  Dominicana. Para entonces el ala Este de la tercera planta del edificio de la terminal del Aeropuerto Internacional de Las Américas era un hervidero. En el área  se desarrollaba una intensa actividad, para entonces gentes como Don Roberto Acevedo Burgos, Haroldo Sención, José Cocco Chávez  y controladores como Juan Julián Duran, entre otros controladores,  trabajaban afanosamente,  para implementar el Servicio de Control de Tránsito aéreo en la FIR de Santo Domingo por primera vez. Hasta entonces, el servicio estaba limitado a una especie de información de vuelo con ciertas características de control positivo.  Para ello se implementaba una   plataforma con nuevos equipos técnicos  y el establecía, por primera vez la "sectorización" del espacio aéreo de la República  Dominicana.

Posiblemente, algunos de quienes laborábamos en el FIR de Santo Domingo ese día, recordemos  que los pilotos que volaban entre Norteamérica y Sudamérica, utilizando las rutas aéreas que cruzaban sobre Puerto Rico, se desviaban sobre el espacio de Santo Domingo, para evitar las formaciones de nubes fuertes  y la  turbulencia entre moderada y severa  que comenzaba a afectar el espacio aéreo. Cuando  los pilotos  podían “detectar” y observar  parte de las nubes asociadas con el  fenómeno con sus “sistemas doppler”, nos informaban que "nunca habían visto huracán igual al Huracán David" y lo describían como “un verdadero monstruo”.

La magnifica producción de Claudio Chea sobre el azote del Huracán David

Durante el día 31 desde bien temprano, la Oficina Central del Servicio Meteorológico Nacional estaba bastante activa. El Ing. Cocco Quezada  brindaba los partes meteorológico, los que distribuíamos a las  diferentes dependencias en los  aeropuertos del país, mientras tanto,  la  radio y la televisión del gobierno, transmitían los informes meteorológicos a un  pueblo que  seguía  con mucha atención el fenómeno. Para entonces,  la gente lo compraba todo, tratando de prepararse para lo peor. Muy “temprano en la tarde”, el 31 agosto, las brizas y las lloviznas repentinas comenzaron a ocurrir, como el presagio de lo que se avecinaba. Pocas horas después los vientos comenzaron a  arreciar  en Santo Domingo. En la tarde,  los techos de zinc comenzaron a volar, mientras caían los árboles y las aguas se desencadenaban.  Parecía que el fenómeno estaba más cerca de Santo Domingo que lo presagiado por  los pronósticos. En relación al aeropuerto, el oleaje del mar con sus rompientes alcanzó el parqueo principal de la terminal aeroportuaria. 

La noche llegó con rapidez y la Capital  se transformó en una ciudad fantasma sumida en la oscuridad, en medio de un concierto de martillo, donde no existían los servicios públicos habituales, como electricidad, transporte público y otros. Mientras tanto, la emisora del gobierno iniciaba a transmitir mensajes en la voz del locutor Don J. A. Bruno Pimentel, quien se consagró como la voz más escuchada por los días que sucedieron el Huracán David llegando a cansar a las gentes  con su famoso “Hola que tal”.

Durante la noche del 31 de agosto del 1979, los vientos azotaran con furia, pero temprano en la mañana todo estaba claro, el Huracán David  había engañado a todo el mundo, David había virado al Noroeste antes que lo previsto. Durante las horas que precedieron fenómeno hubo bastantes dudas sobre donde golpearía el Huracán David. Mientras los pronósticos de meteorología aseguraban que el centro del fenómeno pasaría al sur de Santo Domingo, pronosticando  que el fenómeno golpearía por el área de Barahona.

En realidad muy pocos acertaron predecir  que el fenómeno golpearía donde golpeó tierra firme, sitio que fue  justo por un punto entre San Cristóbal y Bani, siendo estas las áreas donde el fenómeno arrojó un mayor saldo de víctimas mortales y daños a la infraestructura. De acuerdo a los informaciones el número de víctimas mortales de elevó a 2,500 (dos mil quinientos muertos), mientras otros hablan de un número mucho mayor. En realidad la cifra de víctimas  jamás se ha precisado. Pocos días después azotó la Tormenta Federico, con lluvias torrenciales que agravaron la situación del país, limitando la capacidad del gobierno para desarrollar los planes de emergencia implementados por el gobierno de Don Antonio Guzmán Fernández.

Bajo las condiciones existentes, inmediatamente después que azoto David,  Roberto Acevedo Burgos daba vigencia al NOTAM que activaba el servicio de control de Tránsito  Aéreo en la FIR de Santo Domingo, con dos sectores. Un Área circular ”Aproximación Las Americas” de 50 millas de radio,  con una altitud de 15,000 pies, con centro en Las Américas,  y un área de control  el resto de la FIR de Santo Domingo, a partir de los mínimos en ruta hasta los 50,000 pies  MSL. Lo duro oír a los C-141 de la USAF, que venían con ayuda a Santo Domingo,  pidiendo desviarse a Puerto Rico, debido a turbulencias severas. Era la influencias de la Tormenta  Federico que ya afectaba la FIR de Santo Domingo.  








Aerovías Quisqueyana; “La línea aérea del pueblo”

Un Lockheed L-749, Contellations de Aerovías  Quisqueyana  estacionado en del AILA. Foto: Airline.Net

Procurando que no olvidemos de la  historia aeronáutica nacional, trato de traer a la memoria colectiva, los hechos, realidades y situaciones que matizaron la aviación dominicana desde sus primeras manifestaciones, hace más de cien años. Una de esas realidades fue Aerovías Quisqueyana, el tercer proyecto de línea aérea que operó en República Dominicana, luego de West Indies Express Airways que inició sus operaciones en el 1927 y la Compañía Dominicana de Aviación, CDA fundada  en el 1944. Aerovía Quisqueyana  inició sus operaciones en el año 1962, poco  después de  la caída de la dictadura de Trujillo. La línea aérea operó como un proyecto privado, concebido y administrado por Don Diego Borda con la participación de Don Rafael Espada y luego Doña Milta Espada, quien se integraría más tarde al área administrativa del proyecto.

Aerovías Quisqueyana  inició sus operaciones utilizando aeronaves del tipo DC-3,  para luego integrar  aeronaves del tipo Constellation  Lockheed 749 a su flota. En ocasiones los vuelos originaban en el  antiguo Aeropuerto Cibao de   Santiago de los Caballeros para conectar con las operaciones primarias de la empresa que eran sus vuelos diarios, de ida y vuelta,  al Aeropuerto Luis Muñoz Marín  de San Juan Puerto Rico. El vuelo despegaba del Aeropuerto Internacional de Las Américas como el QQ-201, temprano en la mañana, regresando a medio día, como el QQ-202. Luego, a las dos de la tarde, Aerovías Quisqueyana  repetía la operación a San Juan, Puerto Rico como el vuelo  QQ-203 en la ida y  QQ-204 al regreso. En sus vuelos desde San Juan. Recuerdo que al regreso,   tan pronto cruzaban el límite Este, por lo general, cancelaban sus planes de vuelos por instrumentos y procedían visual, reportando puntos como “Cumayaza”, “San Pedro”,  “Guayacanes y “Boca Chica para aterrizar en la pista 17 con toda normalidad  aunque a veces, como es en aviación, había que resolver “situaciones”.

Red de rutas proyectadas por la linea aérea  Aerovías Quisqueyana  en el año 1976. 
Créditos fotos: Bjorn Larsson& David Zekria

Pero Aerovías fue más allá. En el 1976, la línea aérea  operó un B-707, aeronave con la que realizó, aunque pocos, a Madrid, España  y al Cairo, la capital de Egipto.  Una tarde de diciembre del año 1976, me tocó autorizar un largo despegue de ese avión. La maniobra se realizó,  desde  la pista 17 del Aeropuerto Internacional Las Américas, una tarde de diciembre de 1976. El avión iba a máxima carga para cruzar el Océano Atlántico de “cabo a rabo”.
       Uno de los nuncios de Aerovias Quisqueyana durante sus periodo de mayor actividad en 1976. Créditos fotos: Bjorn Larsson& David Zekria

En sus inicios, Aerovías Quisqueyana integró tripulantes de mando como fueron el  Capitán Santiago Echavarría (Chaguito), el Norteamericano Bill Bailes, quien actuó como capitán e  instructor de los Constellations, además de haber estado del lado de los dominicanos, durante la intervención Norteamericana del 1965. Pero también Aerovias se dio el lujo de tener entre sus tripulantes de mando al Capitán Eugenio de Marchena, (Pulún), al Capitán Francisco Garrido (Quico), el Capitán Hector Brito Gonzales y en su cabina de pasajeros a Doña Niurka Silfa como jefa de cabina en los vuelo. Sin embargo, en el proyecto de Aerovías Quisqueyana, estuvieron también personas como Julio Hazin, actual  comentarista de radio y televisión . En la parte operacional y programación estuvieron personas como Alberto Sharp Pubill, y en el área de mantenimiento estuvo, entre otros Silvino Ramírez. Aerovias suspendió  sus operaciones, de manera definitiva, en el año 1978. Sus aviones permanecieron en  el área de rampa del AILA, a la intemperie, hasta que la corrosión  los desintegró, como ha pasado con muchos otros aviones a los que hemos visto morir de irremediablemente.     

Créditos fotos: Bjorn Larsson& David Zekria